Muitos motoristas acreditam que pneus mais novos devem ser sempre instalados na frente. Ao mesmo tempo, porém, os especialistas estão convencidos de que isso é um erro. E afirmam que quando substituímos os pneus dianteiros gastos, nunca devemos colocar os novos na frente. Em vez disso, eles devem ser montados no eixo traseiro e os dele devem ser colocados na frente. E a direção neste caso – dianteira, traseira ou 4×4, não importa em nada.
O que observar ao comprar pneus usados
O técnico da divisão britânica da empresa Michelin – Brian Porteous, revela que mais de metade dos motoristas do país, bem como os mecânicos das oficinas especializadas, cometem erro semelhante. Eles colocaram os pneus novos na frente e os velhos na traseira. Porém, Porteus afirma que os novos pneus do eixo traseiro tornam o carro mais estável, o que ajuda tanto na melhor aderência quanto na frenagem.
Foto de : Michelin
Mas por que você iria querer os melhores pneus na traseira quando a frente é quem tem que fazer todas as curvas e freadas bruscas? É tudo uma questão de estabilidade. Colocar os pneus sólidos na parte traseira minimiza a chance de derrapagens ao capotar, o que pode ser mortal em uma estrada pública molhada com outros veículos ao redor.
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“Quando o carro estiver estável, você poderá começar a pensar na frenagem e na tração. E o que você realmente descobre é que há frenagem e tração suficientes dos pneus dianteiros parcialmente desgastados”, explica o especialista.
Mais importante ainda, qualquer deslize na dianteira será mais fácil para o motorista entender e controlar. Você pode experimentar isso por si mesmo sem correr o risco de travar se tiver um jogo de direção de console configurável como Gran Turismo. Experimente diferentes combinações de pneus duros e macios nos eixos dianteiro e traseiro de cada carro e as diferenças no manuseio serão pronunciadas.
O especialista da Michelin também afirma que a regra do “pneu novo na traseira” se aplica independentemente da configuração do sistema de transmissão do seu carro.
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“FWD, RWD e 4×4 reagem de forma semelhante no limite da tração lateral. Uma vez derrapado, as características e requisitos do condutor para recuperar a estabilidade variam ligeiramente entre os veículos, mas o conselho para manter a melhor aderência traseira para evitar a possibilidade de sobreviragem e elevação da sobreviragem permanece o mesmo para todos”, diz Porteous.
