Ele Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável adjudicou por cerca de 513.900 euros (IVA incluído) a redação do estudos analisar a viabilidade de estabelecer uma rota de carga para ligar a linha Pau-Canfranc com o Corredor Mediterrâneoquando a linha ferroviária internacional for reaberta. Neste sentido, serão analisadas as necessidades funcionais atuais e futuras por tipo de tráfego (passageiros e mercadorias) e por tipo de bitola.
O estudo será elaborado pela joint venture formada pelas empresas Ayesa, Ingeniería y Arquitectura SA e Teirlog Ingeniería SL
Atualmente, o conexão de mercadorias entre o nó Saragoça e o eixo costeiro do Corredor Mediterrâneo na zona envolvente de Barcelona realiza-se através de duas linhas de via única de bitola ibérica com sentido de circulação preferencial, de forma a que as mercadorias que vão de Saragoça a Barcelona circulem pela linha Saragoça-Lleida-Plana de Picamoixons e Barcelona. a direção oposta é pela linha Barcelona-Mora la Nova-Caspe-Zaragoza.
Em ambas as linhas eles estão sendo promovidos por AdifAlém disso, ações para impulsionar o tráfego ferroviário de cargas, como ampliação de vias seccionais e bitolas de túneis e viadutos.
Com esses estudos serão analisadas diferentes possibilidades de atuação para aliviar problemas atuais e futuroscomo o aumento dos quilómetros a percorrer, a inversão de marcha ou a quebra de carga, incluindo um possível percurso direto, sem passar por Saragoça, que permita a ligação com Pau-Canfranc, estimando o investimento económico e a programação temporal destas ações.
Especificamente, conforme detalhado no caderno de encargos, pelo menos, três alternativas com as diferentes possibilidades de ação:
.- Alternativa 0uma iniciativa mínima, que consistiria em identificar ou implementar uma instalação de carga/descarga e/ou transbordo de mercadorias na zona de Saragoça com o objectivo de permitir a continuidade do tráfego internacional proveniente de Canfranc através da rede de bitola ibérica existente . para a Catalunha.
.- O Alternativa 1 consiste em analisar a implementação de um espaço de carga, descarga e transbordo de mercadorias na zona de Tardienta (Huesca) e, a partir daí, o tráfego continuaria em direcção a Barcelona pela bitola ibérica na linha Tardienta-Lleida-Sant Vicenç de Calders .
.- O Alternativa 3o mais ambicioso, consistiria em transportar mercadorias diretamente em bitola padrão, sem ruptura de carga, de Canfranc para o Corredor Mediterrâneo. Para tal, seria necessário analisar a viabilidade da implementação da bitola normalizada na relação Saragoça-San Vicenç de Calders.
O escopo deste trabalho será o desenvolvimento de estudos preliminares com o nível de detalhamento necessário e suficiente para permitir a tomada de decisões sobre as alternativas mais adequadas para este itinerário ferroviário de carga. O estudo está inserido no projeto financiado pela Mecanismo Conectar a Europa (CEF) para a reabertura da linha Pau-Canfranc. intitulado: “PCZ 2022: Construindo uma ponte entre o elo perdido transfronteiriço entre FR e SP: Pau-Canfranc-Zaragoza”.
Os estudos estão em linha com o Iniciativa “Commodities 30”que procura promover o transporte ferroviário de mercadorias como espinha dorsal das cadeias logísticas multimodais, para promover a descarbonização e a sustentabilidade dos transportes. Não é em vão que a ferrovia contribui para a mobilidade sustentável do ponto de vista social, económico e ambiental.
Assim, a ação responde aos objetivos do Estratégia de Mobilidade Sustentável, Segura e Conectada 2030que visa melhorar a coesão social, o crescimento económico e resolver os problemas de mobilidade dos cidadãos.
