O Autoridade Portuária das Ilhas Baleares (APB) opera regularmente o primeiro conexão elétrica à terra de balsas instalado no porto de Palma. A balsa rápida da empresa Eleanor Roosevelt Balearesque faz a rota Palma-Eivissa-Denia, é o navio que utiliza regularmente esta facilidade. Este sistema representa mais uma etapa no processo de descarbonização dos portos de interesse geral do arquipélago das Baleares. Esta é a primeira linha regular em Espanha a utilizar este sistema que liga a Península a um território insular.
O serviço foi apresentado à mídia ontem à noite. O navio Balearia, que navegar a gás naturalatracou na doca de Paraires, no porto de Palma, depois das dez da noite e, uma vez concluída a descarga de passageiros e mercadorias, foi ligado à rede eléctrica local de baixa tensão. Para fazer isso, ele teve que primeiro desligar os motores auxiliares que fornecem eletricidade à balsa. Uma vez conectado ao terra, o Leonor Roosevelt permaneceu no seu cais com o motores desligados até à hora prevista de partida, às oito da manhã, o que significou uma redução significativa das emissões para a atmosfera e do ruído causado pelos geradores.
Graças a esta instalação, os ferries que atracam no cais de Paraires têm ligação à rede eléctrica terrestre – tanto de baixa como de média tensão – enquanto estão atracados no porto. Este sistema é conhecido em inglês como Fonte de alimentação terrestre (OPS) ou também com a expressão engomar a frio. O porto de Palma opera regularmente com este sistema desde maio de 2024.
Descarbonização
O diretor da APB, Toni Ginard, destacou esta ligação como o primeiro dos passos decididos para a real descarbonização das operações portuárias. “Hoje é Palma, mas até 2030 há todo um plano orçado em mais de 100 milhões de euros para eletrificar as docas dos cinco portos de interesse geral geridos pela APB. Numa primeira fase apenas para ferries, mas com o objectivo de expandir este serviço também para cruzeiros turísticos”. Da mesma forma, Sanz agradeceu a Puertos del Estado, ao Grupo Sampol, instalador do sistema, e à transportadora Balearia pela colaboração neste projeto desde o seu início.
Por sua vez, o Diretor de Frota da Baleària, Rafael Navarro, afirmou que esta iniciativa está alinhada com o objetivo de descarbonização da transportadora e faz parte do eficiência energética da companhia de navegação. “Em nossas duas inovadoras balsas rápidas a gás recentemente construídas, a Eleanor Roosevelt e a Margarita Salas, já incorporamos esse sistema de aterramento que nos permite eliminar as emissões no porto. Nossa intenção é ampliar progressivamente o número de navios com esta tecnologia, para continuar avançando em nosso caminho verde.”
Projetos em andamento
A APB iniciou a construção de uma nova infra-estrutura que permite a ligação eléctrica directa à costa aos navios do porto de Alcúdia no valor de 2,6 milhões de euros e prazo de execução de nove meses à UTE Infraestructura Elect. Paralelamente, estão pendentes de adjudicação mais quatro infra-estruturas do sistema OPS: duas no cais de Botafoc do Porto de Ibizaum no cais comercial do porto de palma e outro no cais Cós Nou do Porto de Maó.
O valor do concurso para o projecto dos dois pontos do porto de Ibiza é de 6 milhões de euros, o orçamento para o porto de Palma é superior a 2,6 milhões de euros, enquanto para o porto de Maó é de 3,3 milhões de euros. No total, a entidade portuária que gere os portos de interesse geral das Ilhas Baleares investirá mais de 16 milhões de euros numa primeira fase de implementação de sistemas de engomar a frio nos portos de Palma, Alcúdia, Eivissa e Maó.
Numa segunda fase, está prevista a instalação de mais quatro pontos nos portos de Palma e Ibiza, mais um em cada um dos portos de Maó e Alcúdia e outro no porto de La Savina para o tráfego regular entre Ibiza e Formentera. No total o orçamento de investimento ronda os cem milhões de euros. A União Europeia financia 40% do custo destes investimentos através do Fundos da próxima geração.
Redução de emissões
A instalação do sistema OPS no porto de Palma está preparada para ligar à rede eléctrica, embora não em simultâneo, um navio do tipo ferry com uma potência máxima de 1.600 kW (média tensão) e outro navio do tipo ferry rápido de 800 kW. kW (baixa tensão). Para o conexão elétrica ao terrao sistema conta com 275 metros de linhas subterrâneas de média tensão, um centro de transformação e uma subestação de reforço de frequência na área de serviço do porto de Palma.
Quando estão no porto, os navios utilizam seus motores auxiliares para produzir eletricidade durante as operações de carga, descarga e estacionamento. E embora seja verdade que durante a fase de atracação a quantidade de emissões produzidas é inferior à da própria fase de tráfego marítimo, neste caso os poluentes emitidos afectam directamente a qualidade do ar da população dos hubs próximos ao porto, bem como. o próprio porto.
A utilização de energia eléctrica proveniente da rede nacional representa uma redução nas emissões produzidas pelo naviodado que o fator de emissão por megawatt hora (MWh) dos geradores da rede nacional é muito inferior ao dos motores auxiliares do navio.
Balearia, uma empresa de navegação líder em sustentabilidade
Baleària é uma referência em sustentabilidade graças ao seu compromisso com uma mobilidade ecoeficiente impulsionada por uma energia que respeita mais o planeta. A empresa de transporte tem 11 barcos com motores duplos; uma tecnologia versátil que permite navegar com diferentes combustíveis, como o gás natural hoje ou fontes renováveis que serão neutras em emissões de CO2 no futuro. Além disso, possui duas balsas movidas a energia elétrica. Por tudo isto, foi a primeira companhia marítima espanhola a receber o Certificado Verde Marinha Europa.
A digitalização e a tecnologia ao serviço do cliente são elementos estratégicos para a Baleària, que tem como principal pilar a Torre de Controlo de Frota, que monitoriza dados cruciais em tempo real. Também possui uma frota de navios inteligentes e digitalizou as operações de logística de cargas.
