A Opel alemã permitiu a mobilidade eletrificada, a poupança eficiente de combustível sem ter de mudar os hábitos de condução e o carregamento do carro numa estação de carregamento, ao equipar os seus novos modelos com tecnologia híbrida de 48 volts.
A mais recente adição ao portfólio é o Opel Frontera Hybrid. O novo SUV agora conta com tecnologia de 48 volts. O Frontera Hybrid está equipado com motor turbo a gasolina de 1,2 litro com 100 cv, modificado especificamente para uso híbrido. Funciona em conjunto com um motor elétrico de 28 cv e uma transmissão eletrificada de dupla embraiagem e seis velocidades, pelo que o consumo de combustível e as emissões de CO2 são significativamente reduzidos em comparação com um carro comparável com motor convencional. O modelo também está disponível como turbo híbrido com 136 cv.
Os clientes da Opel também podem escolher entre muitos outros modelos com tecnologia híbrida avançada. A gama oferecida estende-se desde o pequeno Opel Corsa, passando pelo elegante Opel Mokka, até representantes da classe compacta Opel Astra e Astra Sports Tourer, bem como o maior modelo SUV da marca – Opel Grandland.
O combustível é economizado e apenas o motor elétrico é usado para propulsão
A tecnologia híbrida compacta de 48 volts oferece muitas vantagens no uso diário. Reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2 até 18 por cento (num modelo Corsa, por exemplo) em comparação com um automóvel de combustão interna e, ao mesmo tempo, aumenta o conforto de condução.
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Os motores a gasolina e eléctrico funcionam em conjunto ou separadamente dependendo das necessidades – sempre em perfeita harmonia entre consumo de energia e desempenho. Para garantir que o conversor catalítico e a assistência à travagem funcionam de forma ideal desde a primeira pisada no acelerador, o motor a gasolina é sempre utilizado no arranque dos modelos Opel.
O acionamento elétrico apoia o motor a gasolina durante a aceleração e a partida parado. O motor elétrico contribui para o binário, especialmente em baixas rotações do motor, o que favorece a dinâmica de condução e reduz as emissões de CO2.
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Em baixa velocidade, o motor elétrico permite -toda a mobilidade elétrica em ambiente urbano-. O veículo muda automaticamente para tração elétrica quando a carga da bateria e as condições externas são adequadas. Quando você freia ou desacelera, a bateria se recupera e carrega a bateria de 48 volts do sistema híbrido.
Foto: Opel
Os motoristas de carros híbridos podem escolher entre três modos de condução Eco, Normal e Sport. No modo Sport, o motor a gasolina está sempre em funcionamento para garantir o máximo desempenho em todos os momentos da condução.
Exibição de informações do motorista com informações específicas
Os condutores dos modelos híbridos da Opel podem monitorizar de forma fácil e cómoda os parâmetros mais importantes do modo de funcionamento atual, como o estado de energia e muito mais, graças às informações específicas apresentadas no ecrã à sua frente. O display de informações do motorista apresenta visualizações familiares às variantes de modelos com condução convencional – com alguns recursos extras especiais. Os números no visor de velocidade ficam brancos quando o motor a gasolina está funcionando. Na condução totalmente elétrica, o display muda para azul.
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Quando o motorista traz a informação do fluxo de energia, uma representação esquemática do veículo aparece no display de informações, mostrando o fluxo de energia entre a bateria, o motor a gasolina e as rodas, bem como o estado de carga da bateria. O estado operacional atual – condução 100% elétrica, recuperação de energia ou potência proveniente do motor de combustão interna é exibido em cores diferentes.
Foto: Opel
Quando o veículo está desligado, a exibição do resumo da viagem fornece dados adicionais, como distância percorrida, duração da viagem, consumo médio de combustível, autonomia restante e porcentagem do percurso percorrido em tração elétrica.
Componentes e funções básicas do sistema híbrido de 48 volts
• Uma nova geração de motores a gasolina de 1,2 litros e três cilindros, especialmente desenvolvidos para propulsão híbrida e que cumprem a norma de emissões Euro 6e. Para uma eficiência ideal, os novos motores operam no ciclo de combustão Miller. Este ciclo termodinâmico é possibilitado por um turbocompressor de geometria variável que melhora o desempenho em baixas rotações e o comando de válvulas variável.
• Nova transmissão eletrificada de dupla embreagem e seis velocidades, também projetada especificamente para aplicações híbridas. As mudanças sem interrupção do torque são mais curtas e o conforto é maior. A “carcaça” da transmissão também contém o motor elétrico e o inversor DC, otimizando o tamanho e o peso do trem de força e garantindo excelentes características de condução.
• Um motor eléctrico síncrono de ímanes permanentes integrado na caixa de velocidades produz uma potência máxima de 21 kW (28 CV) e um binário máximo de 55 Nm.
• Um motor de arranque accionado por correia (baseado na tecnologia de 48 volts) que – em combinação com o motor eléctrico – arranca o motor a gasolina a partir de um arranque a frio. O motor de arranque por correia reinicia o motor de forma rápida e suave durante a condução.
Foto: Opel
• Bateria de íon de lítio de 48V com capacidade útil de 4,32 KWh (4.890 KWh bruto[SG1] ), que é recarregado por recuperação montada sob o banco dianteiro esquerdo (Grandland Hybrid: sob a carroceria). Esta disposição não só consegue uma distribuição de peso ideal para uma boa dinâmica de condução, mas também permite preservar todo o volume da bagageira.
• Duas redes elétricas. Rede de baixa tensão de 12 V que alimenta os equipamentos do veículo (por exemplo, vidros elétricos, sistema de infoentretenimento); e uma rede de 48V para alimentar o sistema híbrido. Um conversor DC também está incluído para transferir energia elétrica da rede de 48 volts para a rede de 12 volts. Se a bateria de 48 volts estiver quase vazia – por exemplo, depois de o veículo ter estado inativo durante um período particularmente longo – o conversor pode transferir energia para fins de serviço da rede de 12 volts para a rede de 48 volts.
