O transporte de mercadorias por estrada na Europa sofreu uma diminuição em 2023

De acordo com o último relatório estatístico do Eurostat, A atividade do transporte de mercadorias por estrada caiu 3,2% na União Europeia em 2023. Com um total de 1.857 bilhões de toneladas transportadas (BN TKM), o crescimento agora é de apenas 2,4% em comparação com o nível pré -ndêmico de 2019.

O tráfego expresso em tonelagem diminuiu ainda mais: as transportadoras por estrada de A UE transportou 13.117 milhões de toneladas em 2023 uma diminuição de 3,4% em comparação com 2022 e 3,2% em comparação com os níveis de 2019.

Em 2023, Os 10 primeiros representavam quase 83% do tráfego União Europeia Global expresso em toneladas-quilômetro. É formado pelos mesmos países que em 2022, mas há mudanças na segunda metade da classificação. A República Tcheca e a Holanda entre si, para o benefício da Romênia e da Lituânia. A tendência a a longo prazo mostra um leve fenômeno de concentração, Desde em 2014, os 10 principais países monopolizaram 80,2% do tráfego expresso em toneladas, ou seja, 2,7 pontos a menos que em 2023.

• Top 5: Alemanha e França perdem terreno

O Top 5, cuja ordem permaneceu inalterada em 2023 em comparação com 2022, representa 67% do tráfego. Os países que fazem parte deste Top 5 são os mesmos de dez anos atrás, mas com evoluções contrastantes:

• Polônia Registrou uma queda na atividade de 1,9% em 2023, afetada em particular pelas conseqüências das dificuldades da economia alemã. No entanto, dada a diminuição ainda mais pronunciada da frota com a bandeira alemã, agora é o único país que excede a barreira de 300.000 milhões de toneladas. Em dez anos, a participação de mercado de empresas com bandeira polonesa aumentou 4,5 pontos percentuais.
• Alemanha o antigo número 1 do mercado destronado em 2017 pela Polônia, recuperou brevemente sua coroa em 2018, antes de perdê -la novamente em 2019. Desde então, a lacuna com a Polônia só se expandiu. Em 2023, a atividade das transportadoras alemãs por estrada caiu 5,8%, o que representa A maior diminuição no top 5. O clima econômico pesava muito: o PIB alemão contratou 0,2% em dados brutos. Em 10 anos, as transportadoras com bandeira alemã perderam 4,2 pontos de participação de mercado.
• Espanha Não escapa de decomposição, em um contexto de fraco crescimento econômico na Europa, mas sua erosão permanece limitada. A lacuna com a Alemanha se estreita. Em dez anos, empresas com bandeira espanhola aumentaram sua participação de mercado (1,8 pontos).
• França Está em dificuldades, embora esteja se saindo um pouco melhor que a Alemanha. As empresas de bandeira francesa registraram uma redução de 2,4% para 169,2 bilhões de TKM, que é o nível mais baixo desde 2017. Em 2020, em total ascensão da pandemia e confinamentos Covid, o tráfego atingiu 169.600 milhões de TKM. A participação de mercado francesa é de 9,1%, 1,3 pontos a menos que em 2014.
• Itália depois de dois anos muito bons, está passando por uma desaceleração bastante súbita, com uma diminuição de 3,9%. No entanto, a atividade está acima dos níveis anteriores à pandemia. Além disso, a tendência de longo prazo mostra um ganho de participação de mercado de 0,4 pontos.

Enquanto todos os 5 principais países Eles estão experimentando uma queda no tráfego de mercadorias transportadas por transportadoras sob sua bandeira nacional em 2023, a situação é mais contrastante no restante do ranking. De acordo com a crise econômica geral, que o comércio internacional da Europa, as transportadoras holandesas sofreram uma diminuição importante de 4,4%. A frota de bandeira sueca, que ocupa o último local do top 10, registrou a maior queda dos 10 primeiros (-11,5%), que é explicada em particular devido à má saúde da economia sueca, que entrou em recessão em 2023 ( -0,2%).

• O apetite feroz de transportadoras com uma bandeira lituana

Entre os três países da Europa Oriental presentes no top 10, A Lituânia se destaca por seu crescimento excepcional de 17,3%. Claramente comprometido na conquista da participação de mercado, o país experimentou uma ascensão meteórica, do 15º lugar na Europa em 2014 a 8 em 2023. A frota lituana está agora quase ao mesmo tempo em termos de participação de mercado com outros dois estados da Europa Oriental Isso já havia iniciado sua estratégia de desenvolvimento no mercado europeu: a República Tcheca e a Romênia. Também está ganhando participação de mercado às custas dos estados de bandeira da Europa Ocidental, mas também da Europa Oriental.

Romênia ainda tem bons resultadosAssim, Apesar do crescimento moderado. Em 2023, as companhias aéreas com bandeira romena sofreram um forte crescimento em 10 anos, com uma participação de mercado que aumentou de 2,2% para 3,5%. Por outro lado, a frota tcheca registrou uma estagnação virtual de sua participação de mercado.

Em termos de tonelagemdentro dos 5 primeiros, a descida é especialmente significativa para as companhias de navegação alemã e francesa. A Itália e a Polônia experimentaram erosão limitada, enquanto as companhias de transporte de bandeiras espanholas permanecem particularmente bem, sendo o único estado dos 10 melhores que mostra crescimento em termos de tonelagem transportada.

Depois de registrar uma ligeira queda de 0,1% em 2022, o transporte nacional por Carreter que representa 61,3% da atividade global da União Europeia, continuou sua diminuição. Em 2023, diminuiu 3,3%, para 1.138 bilhões de toneladas. Top 5 representa 75% dos volumes. Tradicionalmente, inclui as principais economias européias, que possuem um grande mercado de produção e consumo.

Os resultados deste top 5 Eles refletem a clara desaceleração da economia européia em 2023. Os estados de bandeira alemã e francesa são especialmente afetados, com um tráfego nacional abaixo do nível pré -ndêmico de 2019, em toneladas-quilômetros e tonelagem.

• Alemanha Ainda está na liderança e continua sendo a maior economia da Europa, apesar das dificuldades atuais. No entanto, depois de já ter caído 1,3% em 2022, o tráfego interior da frota alemão diminuiu novamente 5,6% em 2023 em comparação com o ano anterior e permanece bem abaixo dos níveis anteriores à pandemia. Em termos de tonelagem, a queda equivale a -6,7% em comparação com 2022 e -10,9% em comparação com os níveis anteriores à pandemia de 2019.
• Espanha Ele se beneficiou do desempenho de sua economia, significativamente maior que a média européia o que lhe permitiu escapar com pouco de uma diminuição (0,1%), ao contrário de seus colegas dos 5 primeiros. As empresas espanholas registraram um aumento de 1,3% em 2023 em comparação com 2022 nesse segmento nacional de tráfego. A Espanha é novamente o único país dos 5 melhores que mostra avanços.
• França Parece ter tocado o teto por cinco anos, cerca de 160.000 milhões de toneladas. No mercado nacional, a frota de bandeira francesa sofreu uma queda de 2% em 2023 em comparação com o ano anterior e 3,2% em comparação com 2019. A queda em toneladas é ainda mais pronunciada, com uma queda de 5,2% em relação a 2022 e 5,7% Comparado a 2019.
• Polônia pela primeira vez desde 2018, sofreu uma diminuição em termos de toneladas transportadas em 2023 (-3,7%), mas também na tonelagem (-1%). Mas se compararmos com 2019, a atividade aumentou 12,9% no kilômetro toneladas e 4,5% em toneladas.
• Na Itália Finalmente, a erosão atingiu -2,6% em toneladas -km e -0,1% em toneladas em termos interanuais. Mas na Espanha e na Polônia, a atividade é mantida acima dos níveis de 2019 (5,2% no TKM e 6,4% em toneladas).

Transporte rodoviário internacional na UE-27 representado 719 100 milhões de toneladas em 2023, o que representa uma diminuição de 3 % em comparação com o ano anterior. O Top 5 representa 64,8 % do tráfego, em comparação com 60,7 % em 2019.

• Polônia Domine o mercado Transporte rodoviário internacional com uma ampla margem, mas registrou uma queda de 0,8% em 2023 após a estagnação de 2022. É claro que as dificuldades de seu parceiro principal, Alemanha, pesavam no balanço. Mas também podemos ver o impacto do boom da frota da Lituânia, a primeira frota com bandeira estrangeira no eixo da Poland da Alemanha. Para a frota polonesa, tráfego internacional de mercadorias carregadas ou baixadas aumentou 0,4%.
• O bom comportamento global do transporte rodoviário na Espanha É sem dúvida devido ao dinamismo de sua economia, que promoveu a atividade interna. Na arena internacional, o tráfego desceu 4%, algo que não surpreende levar em consideração o fraco crescimento em 2023 dos dois principais parceiros europeus na Espanha, Alemanha e França.
• Por outro lado, a frota registrada na Lituânia Está recuperando o impulso após uma queda em 2022. O tráfego internacional aumentou 16,5% no ano passado, impulsionado pela atividade cruzada que aumentou 19%, para 41,2 bilhões de TKM e a atividade de cabotagem que aumentou 20%, para 6.800 milhões de TKM.
• Romênia Também está ganhando terreno, com um crescimento interanual de 1,4% em 2023. Isso se deve em particular ao aumento do tráfego internacional de mercadorias carregadas ou descarregadas na Romênia (2,3%). Como a maioria das economias européias, a economia romena diminuiu em 2023, mas ainda tinha um rendimento mais alto que a média, já que o PIB cresceu 2,1%, o que beneficiou o comércio.
• O país da bandeira tcheco Finalmente entra no top 5, em detrimento da Alemanha. 3,3% cresceram nesse segmento de transporte internacional em 2023, devido a um aumento muito forte nas atividades comerciais transatlânticas (+31% a 7,3 bilhões de TKM) e CABOTAGE (+18% a 1.300 milhões de TKM). O tráfego internacional de mercadorias carregado ou alta na República Tcheca, por outro lado, caiu 2,8% para 27,6 bilhões de TKM.

A frota com bandeira alemã Agora ocupa o sexto lugar no mercado internacional e A Espanha continua sendo o último representante da Europa Ocidental no top 5. O mercado alemão continua sendo o maior “pedaço de bolo”, pois, como no ano passado, este país é a origem de quase metade dos 20 principais fluxo para o país em 2023, expresso em toneladas.

O colapso por rotas permite melhor entender O poder da frota polonesa e, Em geral, frotas dos países da Europa Oriental. Nos 5 principais rotas intra -européias, a participação de mercado das empresas que não as do país de origem e destino continua a crescer.

A frota polonesa venceu claramente a partida contra Seus colegas da Europa Ocidental, Mas agora ele vê as ambições de seus vizinhos orientais crescerem, em particular a Lituânia. Essa frota não se beneficia da mesma proximidade geográfica com o baricentes europeu nem pode ter um mercado interno tão poderoso quanto o da Polônia para aumentar sua atividade, mas pode chegar ao gigante polonês em problemas em determinados mercados.