Navios movidos a GNL atingem 6% da frota global

A coalizão industrial MAR-GNL relata que navios movidos da GNL Atualmente ativos, representam mais de 2% da frota marítima mundial. Se for considerada a carteira de encomendas, este número aumenta para 4% em número de navios ou a 6% em tonelagem de porte bruto (DWT). Quase todos os dias há novos anúncios de proprietários de frotas que investem em navios movidos a GNL.

Em 2010, havia 21 navios movidos a GNL em operação, muitos deles pequenos navios que operam regionalmente, até 590 em operação em todo o mundo hoje, incluindo os maiores navios porta-contêineres do mundo, que dobram o tamanho de qualquer um daqueles que operam em 2010. Com outros 564 navios pedidos, o número total de Os navios movidos a GNL em operação no final de 2028 serão 1.154. A estes acrescentam-se 772 navios transportadores de GNL em operação, com outros 341 encomendados até ao final de 2023. Isto significa que mais de 2.000 dos 60.000 maiores navios do mundo são movidos a GNL. Além disso, de acordo com a DNV, os navios de GNL com duplo combustível representam um terço da carteira de encomendas de novas construções. Se for utilizada DWT, a frota movida a GNL em operação e encomendada de 142,5 Mt DWT representa 6% do total global de 2.224 Mt DWT.

Peter Keller, presidente da SEA-LNG, disse: “É gratificante que o GNL esteja finalmente ganhando o apoio de tantos armadores. O GNL é a única alternativa prática e realista actualmente disponível, mesmo para os armadores que também estão a considerar outras alternativas semelhantes. Embora sempre tenhamos dito que será necessário um cabaz de combustíveis para o transporte marítimo cumprir as metas de redução de emissões para 2050, a lógica por detrás da alternativa ao GNL permanece a mesma. A alternativa ao GNL a utilização de biometano liquefeito e, eventualmente, de e-metano à base de hidrogénio oferece atualmente a única opção viável para avançar em direção a 2050, começando agora com reduções imediatas de carbono. “O GNL também continua a ajudar a resolver problemas ambientais críticos relacionados com as emissões locais e a saúde.”

O GNL tem emissões de SOx e praticamente zero partículasreduz as emissões de NOx em até 95% e as emissões de GEE em até 23%. Os benefícios ambientais são convincentes. Com esforços contínuos de engenharia colaborativa em toda a cadeia de valor, o deslizamento de metano será eliminado em todas as tecnologias de motores dentro de uma década. Hoje, os motores do ciclo diesel de dois tempos representam aproximadamente 75% da carteira de pedidos de navios movidos a GNL. Esses motores já eliminaram efetivamente o escorregamento. Para tecnologias de motores de baixa pressão onde o deslizamento do metano continua a ser um problema, os fabricantes já reduziram os níveis de deslizamento dos motores de quatro tempos de baixa pressão em mais de 85% nos últimos 25 anos.

Em apoio a esta expansão dos navios bicombustíveis de GNLexistem atualmente bunkers de GNL disponíveis em 185 portosos, e mais 50 serão adicionados no próximo ano. A frota de navios de abastecimento aumentou de um único navio em 2010 para 60 em operação actualmente, com mais 13 encomendados e um interesse significativo na comunidade marítima em continuar a investir nestes activos necessários. Esta infraestrutura em expansão está imediatamente pronta para receber biometano liquefeito (bio-GNL) à medida que aumenta, e eventualmente e-metano (sintético renovável ou e-GNL), dando aos armadores e operadores a confiança de que os navios encomendados hoje estão prontos para o futuro até 2050 e além. A utilização de biometano liquefeito como combustível marítimo pode reduzir as emissões de GEE em até 80% em comparação com o diesel marítimo, numa base totalmente operacional. Quando produzido a partir da digestão anaeróbica de resíduos, como o esterco, é capturado o metano que de outra forma seria liberado na atmosfera, resultando em emissões negativas de até -190% em comparação ao diesel.

Reconhecimento do caminho do GNL e crescimento da base de ativos Eles estão posicionando o GNL desempenhar um papel importante e de longo prazo na descarbonização marítima.

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