A associação dos concessionários, Faconautoinstou a Comissão Europeia a avançar na revisão do metas de emissões para veículos comerciais -atualmente prevista para 2027- com o objetivo de avaliar as condições necessárias para cumprir estes objetivos e eliminar multas para quem não cumprir esta finalidade. Esta foi a principal conclusão do III Observatório de Veículos Industriaishoje no Campus Repsol em Madrid.
Da mesma forma, a Federação solicitou que as sanções aplicáveis ao setor são reconsideradasum dos mais elevados para um dos sectores que mais tem feito investimento na sustentabilidade e na electrificação, e são implementados os planos necessários para acelerar a mudança para um modelo mais viável, garantindo assim uma abordagem justa e equilibrada para todos os atores envolvidos.
A União Europeia estabeleceu metas ambiciosas de redução de CO2 para veículos pesados, com uma diminuição de 15% nas emissões médias dos veículos novos até 2025, 45% até 2030 e 90% até 2040, tomando como referência os níveis de 2019/2020. No entanto, a Faconauto alertou que, ao atual ritmo de eletrificação do mercado, e tendo em conta a falta de infraestrutura de carregamento e estações de hidrogênio para os veículos pesados, aliado ao incipiente desenvolvimento tecnológico, dificilmente o sector cumprirá estes objectivos. Isto implicaria o risco de enfrentar sanções pesadas, afetando negativamente a competitividade do setor do transporte rodoviário.
Faconauto considera que a chave para avançar na descarbonização dos transportes deve centrar-se no estabelecimento de condições adequadas que permitam aos operadores de transporte investir em veículos com emissão zero e operá-los de forma lucrativa. Neste sentido, a associação patronal sustenta que, para além da imposição de sanções, é fundamental criar um ambiente favorável que incentive os operadores a adotarem estas novas tecnologias sem comprometer a sua viabilidade económica.
A associação patronal também tem defendido a importância de uma transição para uma mobilidade sustentável que integrar múltiplas tecnologiase não apenas a electrificação, para alcançar uma descarbonização efectiva dos transportes. Eles enfatizam o papel fundamental do combustíveis renováveisque já são uma realidade e oferecem uma alternativa viável e imediata para reduzir as emissões sem esperar por desenvolvimentos futuros.
Plano específico de descarbonização
Para acelerar a descarbonização do transporte rodoviário, a Faconauto considera essencial que Espanha implemente um plano específico centrado em três eixos principais. O primeiro é o apoio direto à renovação de frotas de veículos pesadoscom programas de ajuda que se mantêm ao longo do tempo, como o programa MITMA MOVES. No entanto, sublinham a necessidade de optimizar estes programas, melhorando o seu enfoque e agilizando a sua implementação, com rápida cobrança de ajuda e eliminação de custos administrativos desnecessários.
O segundo eixo é um tributação favorável que incentiva a adoção de tecnologias com emissão zero, tornando-as mais atrativas para os transportadores. Finalmente, a Federação insiste na importância de impulsionar a infraestrutura de carregamento e propõe que a Espanha apresente um plano sólido para cumprir a regulamentação europeia sobre infraestruturas para combustíveis alternativos (AFIR, na sigla em inglês).
A Faconauto indicou que estas alavancas permitiriam também reduzir a idade média da frota de veículos industriais, que é de 15 anos. Além disso, 30% dos camiões em circulação têm mais de 20 anos.
Previsão de mercado
Quanto à evolução do mercado de veículos comerciaisa associação patronal antecipou que as inscrições estão a superar as expectativas e prevê-se fechar o ano com 35.000 unidadesum aumento de 6% em relação ao ano anterior e bem acima dos valores pré-pandemia. Este resultado positivo deve-se, em parte, às matrículas de unidades que deveriam ter sido matriculadas no ano passado e à chegada de veículos provenientes de outros países europeus onde o mercado abrandou. Até 2025, espera-se uma regularização nas entregas, com projeção de cerca de 30 mil unidades cadastradas.
Por último, a Faconauto destacou um desafio adicional que o sector enfrenta: a crescente dificuldade em preencher vagasgarantir a mudança geracional, atrair talentos femininos e jovens e a necessidade urgente de melhorar o treinamento em concessionárias de veículos comerciais, principalmente na área de pós-venda. A falta de técnicos capacitados afeta diretamente o desempenho das concessionárias, por isso os empregadores têm insistido na necessidade de avançar em programas de formação especializada.
“O esforço que a União Europeia exige do nosso setor deve ser apoiado por condições favoráveis sólidas. Não podemos esperar que os concessionários e os transportadores se adaptem se não houver infraestrutura suficiente de carregamento e abastecimento de hidrogénio, nem incentivos económicos para tornar viáveis os veículos com zero emissões. Nosso papel é ser um aliado nesta transiçãomas precisamos de menos multas, compromissos mais tangíveis e um plano específico para o nosso país e também para a Europa, para acelerar a descarbonização do transporte rodoviário. Devemos optar por um mix energético realista que não se baseie apenas na eletrificação: se apenas ativarmos esta alavanca, fracassaremos”, afirmou Marta Blázquez, presidente da Faconauto.
Por sua vez, Pilar Fernández, presidente da divisão de veículos industriais da Faconauto, indicou que “a eletrificação é essencial, mas não é o único caminho para a sustentabilidade. Na Faconauto defendemos uma transição que inclui várias tecnologiascomo os combustíveis renováveis, que já estão disponíveis e permitem uma redução imediata das emissões. A Europa não pode depender de uma solução única; Precisamos de uma abordagem integradora que permita ao transporte rodoviário avançar para um modelo verdadeiramente sustentável. Neste processo, os concessionários de veículos comerciais desempenham um papel fundamental, pois interlocutores com o cliente finalacompanhando-os em todas as etapas da transição. São eles que conhecem em primeira mão as necessidades e desafios dos transportadores, aconselhando-os sobre as opções tecnológicas mais adequadas e facilitando o acesso às novas soluções do mercado. “O trabalho deles é essencial para tornar essa transição viável, acessível e, acima de tudo, lucrativa para o usuário final.”
