Quando se trata de picapes, uma marca se destaca. O Ford F-150 não tem concorrência há anos e é o veículo mais vendido na América do Norte. Na Europa, a Ford Ranger é líder, embora o mercado para carros semelhantes no Velho Continente seja muito menor. Consequentemente, a concorrência é limitada, principalmente devido às regulamentações de emissões que limitam significativamente o número de modelos disponíveis nos mercados europeus.
Isso, é claro, não impede que o Ranger se destaque dos demais modelos da classe. Isto foi verdade com força total tanto para a primeira geração como para a segunda, que se baseia fortemente no seu antecessor. E ainda tenta sair da sombra do pai F-150.
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À primeira vista, fica claro que se trata de uma máquina séria, cuja finalidade não é apenas transportar cargas, mas também levá-lo aonde poucos carros conseguem ir. A picape ganha nova grade e faróis de LED (pela primeira vez), enquanto para-lamas mais largos melhoram a postura e conferem um estilo mais agressivo. A traseira é dominada pelo nome Ranger em relevo, enquanto há também uma nova assinatura luminosa.
As mudanças não são apenas de design, porque por baixo da nova carroceria há um chassi atualizado que agora tem uma distância entre eixos 50 mm maior e uma bitola 50 mm mais larga em comparação com a Ranger anterior. E isso significa melhor condução, dirigibilidade e espaço.
No interior, a cabine é dominada pela nova tela sensível ao toque central em estilo retrato de 10,1 ou 12 polegadas, que recebe o mais recente sistema de infoentretenimento SYNC 4 da Ford, e aqui também há uma séria melhoria na qualidade em comparação com seu antecessor.
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A gama de motorizações oferece três motores – 2.0L EsoBlue c 170 e 205 ĸ.c., 3.0L EsoBlue c 240 ĸ.c. e 3.0L EsoVo®st V6 c 292 ĸ.c. para a versão superior do Rator. O menor motor recebe uma caixa manual de 6 marchas, enquanto os demais são acoplados a uma automática de 10 marchas.
Naturalmente, é preferível a opção mais potente, que pode gastar mais, mas é extremamente competente no off-road. Estávamos convencidos disso pessoalmente durante uma caminhada séria ao longo de uma rota muito difícil em Stara planina.
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Para fazer frente a essas aventuras off-road, a Ranger é equipada com um avançado sistema de tração nas quatro rodas que utiliza torque eletrônico e transmissão no trabalho 2H, 4A, 4H e 4L. O modo 4A altera perfeitamente o torque entre os eixos dianteiro e traseiro para um desempenho ideal em todas as situações. A carteira de motorista oferece modos de trabalho Normal, Eso, Short, Tow Naul, Slider, Mud/Ruts, Sand, Vaya e Russian Crawl.
Ainda assim, não devo esquecer que se trata de um captador que possui uma aplicação um pouco diferente. O Ranger pode rebocar até 3.500 kg e tem carga útil de até 1.200 kg. As variantes de cabine simples recebem dois assentos e um comprimento de carga de 2.332 mm, enquanto as variantes de cabine dupla recebem cinco assentos e um comprimento de carga de 1.564 mm.
Entretanto, mover as rodas dianteiras 50 mm para a frente permite melhores ângulos de aproximação e saída, enquanto a via mais larga oferece maior espaço para os passageiros e uma cama larga o suficiente para acomodar uma palete de tamanho normal carregada lado a lado.
A Ford certamente também pensou nos detalhes, com a picape recebendo pontos de amarração extras para proteger cargas, divisórias para evitar que madeira ou caixas de ferramentas deslizem, uma porta traseira que funciona como bancada de trabalho e um sistema de iluminação controlado por aplicativo para ajudar. você vê o que está fazendo e muito mais.
Os preços do modelo na Bulgária começam em BGN 81.172 para o modelo padrão, que no equipamento Wildtrack X de nível superior chega a BGN 108.017. No entanto, a versão Raptor é muito mais cara – BGN 158.200. Também está disponível com motor diesel 2.0 litros, um pouco mais barato.
