O setor de transporte de mercadoriasnão precisamos repetir novamente, é dica para o desenvolvimento do país. A estrada é fundamental, assim como a ferrovia, o mar e o ar. Milhares de pessoas, e milhares toneladas de mercadorias são movimentadas diariamente em nosso país. Nada de novo.
Dado o seu importância nós que temos uma profissão diretamente relacionada com o setor, ainda mais porque um meio de comunicação, estamos acostumados a receber dezenas, sim, dezenasde convocatórias onde sob a fórmula de reunião, concurso, mesa redondajusto, etc., especialistas e autoridades, “de todos os tipos, conhecimento e experiência”eles nos dão – ou tentam – lições sobre como, e com que meios, ELE Deve realizar transporte adequado às necessidades do país.
O problema, cada vez mais, imerso Espanha em intermináveis processos eleitorais, é que o que deveriam ser fóruns de conhecimento, de troca de ideiascompartilhando e até sendo muito otimista de colaboram, eles se tornam autênticos “debates políticos”, Quer o orador seja político ou não, ele deixa a sua opinião muito clara.
Isso é normal, estamos acostumados. É claro que depois da chegada Oscar Puente, Ministro dos Transportes e da Mobilidade Sustentável, especialmente predisposto a opinarresponder perguntas, através das redes sociais, foi mais longe. Não há um dia em que não haja uma questão “especialmente controversa” sobre o setor de transporte.
Nós insistimos, isso é normal. Mas, às vezes, ocorrem eventos que são muito longe do normal. Assim, um ato, em princípio interessante, adequado, ainda mais às portas do eleições europeiastorna-se um fórum sem coerência, que em nada contribui, embora dê pistas sobre como será a campanha eleitoral, “turva” com travessias contínuas e, tememos, abuso.
O VIII Fórum do Corredor Sudoeste Ibérico
O passado 6 de maio realizou-se em Madrid no dia VIII Fórum do Corredor Sudoeste Ibérico, um evento que em ocasiões anteriores foi interessante e adequado ao objetivo pretendido, colocando em cima da mesa a necessidade de desenvolver o Corredor Sudoeste Ibérico, ampliando as infraestruturas dos dois grandes corredores já em construção: Mediterrâneo e Atlântico.
O Corredor está empenhado, e seria de grande interesse, em conectar-se diretamente Madri e Lisboa, de trem. Infraestrutura que melhoraria ainda mais o transporte de mercadoriase viajantes, entre as duas capitais.
Por outras palavras, deveria ser uma prioridade para ambos os países, Espanha e Portugalo problema é que não é assim. O interesse de Espanha, tudo e de facto fez grandes investimentos na sua construção, esbarra no “juros zero” de Portugal que aposta em fazer a sua ligação de alta velocidade com Espanha através Galiza, especificamente para Vigo.
Que Portugal não parece muito interessado ficou claro no facto de não haver, no Fórum, nenhum representante do país vizinho, responder às mais de vinte autoridades – chefiadas pelo presidente da Extremadura, Maria Guardiola-, entre conselheiros de transporte; prefeitos e representantes de associações empresariais e câmaras de comércio.
A mensagem de todos eles, no caso dos representantes do PP muito agressivo, Tudo se resume nas palavras de María Guardiola: “É inaceitável que Madri e Lisboa não estão conectados por Castela-La Mancha e Extremadura, quando não é uma mera conexão, mas também uma grande transformação no conectividade entre os dois países com grande impacto económico e social. Há poucos dias, o Ministro dos Transportes garantiu que a ligação não será antes2032é inadmissível. Não vamos tolerar isso, a conexão tem que ser em 2030 coincidindo com a Copa do Mundo de Futebol.”
Nem uma palavra deleA posição de Portugal sobre o assunto. Como nem uma palavra sobre a opinião de Portugal foi dita pelo presidente da Câmara de Comércio Espanhola; nem o presidente do Câmara de Comércio de Cáceres, nem pelos prefeitos de Illescas, Toledo ou Cáceres. Nem, claro, pelos representantes dos partidos políticos, PP; PSOE; Cidadãos e VOX. Ninguém mencionou que não importa o quanto a Espanha desejar essa conexão, não importa o quanto as comunidades de Madrid, Castela La Mancha e Extremadura, A infra-estrutura é supranacional, ou seja, são os governos espanhol e português que têm de “vá para um.”
A posição do Governo de Espanha
Não houve representação de Portugal, mas houve de Governo da Espanha. A defesa das acções, em termos de construção de infra-estruturas, do país coube a José Antonio Sebastião Ruiz. Comissário do Governo para Corredor Atlânticoque tentou, com pouco sucessoexplique que: “Embora as comunidades autónomas afetadas estejam dentro dos seus direitos, é justo exigir uma ligação de alta velocidade com Portugal“Eles devem deixar claro que sem a aprovação dos nossos vizinhos isso não será possível”.
Em outro momento de seu discurso, ele afirmou que não é verdade que Espanha não está envolvido no projeto, eles investiram 1,75 bilhão de euros, dos mais de 3.800 que serão necessários para realizar o 437 quilômetros o que há entre Madrid e Extremadura.
José Antonio Sebastián explicou, tentou, que na Estremadura Resta muito pouco até que a linha esteja operacional, se os prazos forem cumpridos, no final do ano. Situação diferente de Castela La Mancha onde ainda não há nenhum quilômetro de alta velocidade aqui correspondente ao Madrid-Lisboa. Atrasos em procedimentos, por exemplo impacto ambiental, significa que o fim das obras já está entrando no 2027.
E, claro, Sebastián repetiu isso Portugal você deve avançar sua conexão até o fronteira, algo que Não está fazendo. Ele forneceu outra informação importante, fundamental para o atraso português, a necessidade, muito provavelmente, de construir um novo passo sobre o rio Bloquear. Obra importante, cuja construção duraria anos.
As palavras do comissário não foram merecidas não é um comentário, não é uma pergunta, não é um esclarecimento. O roteiro das intervenções não mudou: não aceitaremos um atraso por parte do Governo espanhol, em 2030, a obra deve estar concluída.
Mas começamos este artigo mencionando o “lama” porque “você pode ver que está chegando o campanha eleitoral”. e o tom “insultuoso”“falso” esteve presente num Fórum que, até ao momento da sua intervenção, manteve o tom cortês.
Pablo Arias Echevarría, PP MEP, ele faltou à cortesia e boas formas. Numa intervenção linha, quase ameaçador, ele insistiu na teoria “não aceito atrasos de qualquer espécie”mas foi mais longe, segundo ele o seu trabalho, em coordenação com os eurodeputados do PSOE, tinha alcançado“grandes coisas, no campo de os corredores Europeus, conseguimos introduzir 16 alterações benéfico para Espanha, até à chegada do novo Governo e com ele, Oscar Puente. Tudo o que foi conseguido foi para o lixo e só foi inserido seis alterações que afetam diretamente a Espanha.”
As palavras de Arias referidas um fato, Aconteceu uma semana antes, e ninguém na Espanha ou na Europa entendeu: o voto contra do regulamento da rede europeia de Corredor Mediterrâneoque contou 565 votos a favor, 37 contra e 29 abstenções. Dos 37 votos contra, 14 eram dos parlamentares espanhóis Partido Popular. A posição do PP, confirmada por Arias no Fórum, deve-se ao facto de o Regulamento não incluir aspectos sobre infra-estruturas que devem ser realizadas em Galiza e Andaluzia.
A verdade é que ninguém entende a decisão, e tudo o que foi dito depois, incluindo as declarações que reproduzimos, são “um pobre pedido de desculpas”. A polêmica está servida. Mais combustível para uma campanha eleitoral que está vai começar em alguns dias.
