Por ocasião do lançamento do novo terminal de transporte combinado do Porto de Valência -capaz de carregar e descarregar semirreboques de caminhão entre rodovias e trilhos ferroviários- a Autoridade Portuária de Valência Hoje, convidou autoridades e membros da comunidade portuária para ver a operação in loco.
Este novo terminal facilita a operação da primeira autoestrada ferroviária da Península, pois permite que os camiões viajem de comboio entre Madrid e Valência, poupando assim as emissões de CO2 na atmosfera. De facto, de acordo com o cálculo das emissões certificadas de acordo com a norma ISO 14064-2, a redução de gases com efeito de estufa por cada semirreboque na rota Valência-Madrid é de 85%.
O evento contou com intervenções de Mar Chao, presidente da APV; Oscar Puente, Ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável; Carlos Mazón, presidente da Generalitat Valenciana; María José Catalá, prefeita de Valência; Jesús Calvo, CEO da Tramesa e Luigi D’Auria, CEO da TransItalia. Estiveram presentes como convidados Álvaro Rodriguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Ángel Contreras, presidente da Adif; representantes do Governo de Espanha e da Generalitat Valenciana e os membros do Conselho de Administração da Autoridade Portuária de Valência, entre os quais os presidentes de Câmara de Valência e Sagunto. Estiveram também presentes representantes das empresas que participaram na implementação do projecto e numerosos empresários do sector.
De acordo com Mar Chao, “uma ideia se torna realidade: os caminhões entram no trem.” Graças ao trabalho em equipe do PAV, Portos Estaduais, Governo, Adif, Grimaldi, Tramesa, TransItalia… este projeto é hoje uma realidade. O sucesso compartilhado de muitos”. “O alinhamento perfeito de todas as autoridades e o apoio privado tornaram isso possível. Hoje lançamos a primeira autoestrada ferroviária que liga Madrid, mas chegaremos a Lisboa. O Porto de Valência continua a trabalhar no seu objetivo de prestar o melhor serviço a toda a comunidade empresarial.”.
Jesús Calvo e Luigi D’Auria falaram na mesma linha, insistindo na ideia do sucesso da colaboração público-privada e no objetivo da descarbonização, objetivo partilhado por todos. Conectividade, eficiência, inovação e segurança também são as principais características desta iniciativa. Uma realidade ferroviária terrestre que nasce pronta para se conectar com as rodovias marítimas e rotas ro-ro que ligam Valência aos portos mais importantes do Mediterrâneo.
Por sua vez, María José Catalá, perante um projecto essencialmente ecológico, insistiu que “O porto de Valência está no caminho certo, no caminho da prosperidade e da sustentabilidade, apostando na estratégia público-privada e na descarbonização. Valência é um exemplo de que o progresso pode andar de mãos dadas com a sustentabilidade”.
Seguindo o prefeito, Óscar Puente afirmou que esta rodovia atrairá um tráfego de 10.000 caminhões por ano. O que representa uma poupança de 7 milhões de euros nos efeitos causados pela poluição, ruído e outras consequências associadas. Especificamente, significará evitar um total de 16.000 toneladas de CO2 na atmosfera.”
Carlos Mazón garantiu que a Comunidade Valenciana demonstra mais uma vez que “é pioneira na mobilidade sustentável com o lançamento da primeira autoestrada ferroviária em Espanha”. Da mesma forma, destacou o compromisso que o Porto de Valência está a assumir em “aumentar a utilização do transporte ferroviário nas suas instalações para reduzir as emissões e combater as alterações climáticas” e sublinhou que o “futuro da logística, tão importante para a nossa indústria, passa por estes tipos de iniciativas.”
Características técnicas e investimento
Com a entrada em funcionamento do novo terminal, desenvolvido nas praias de pista existentes na doca Este do Porto de Valência, as instalações portuárias foram dotadas das infra-estruturas necessárias – para que, em regime de livre concorrência – os operadores possam apostar para a exploração deste serviço para realizar a transferência de cargas entre modos de transporte rodo-ferroviário.
A zona onde opera situa-se mesmo junto à berma, na zona ocupada pela linha férrea e pela estrada de acesso ao extremo sul da barragem que percorre cerca de 740 metros. As obras civis consistiram nas fundações das duas vias de circulação do pórtico para as operações de carga e descarga de semirreboques na via férrea, bem como nas instalações associadas à implementação do referido pórtico.
A nova infra-estrutura envolveu um investimento global de 20 milhões de euros, montante que foi suportado pela Valenciaport, Adif, TransItalia e Tramesa, bem como outras empresas colaboradoras. Por parte do PAV, o investimento foi superior a 3,7 milhões de euros na obra realizada pela Pavasal cujas principais características são:
- 482 metros de fundações tipo viga-trilho para guindaste de pórtico
- 476 metros de pista Tipo A100 para rolamento de guindaste de pórtico
- 940 metros cúbicos concreto em fundações ferroviárias
- 780 metros de pista reversível com sistema de controle e gerenciamento de tráfego
- Sistema de iluminação composto por 38 luminárias de 81W de potência
- Fornecimento elétrico em baixa tensão para pórtico de 150 kW de potência
- 500 metros fornecimento e instalação cabo unipolar
- 880 metros cercamento perimetral da beira da estrada
TransItalia e Tramesa Fizeram também um forte investimento neste projecto, nomeadamente na instalação do pórtico e no que for necessário ao seu funcionamento. A empresa italiana assumiu a aquisição de semi-reboques camiões específicos enquanto o operador espanhol fez o mesmo com vagões específicos para esta operação, ao mesmo tempo que assumiu também a compra do pórtico que já opera no terminal portuário do Leste de ao porto de Valência para acoplar ou desacoplar os referidos reboques em comboios ferroviários.
A TransItalia administra anualmente em solo espanhol 70.000 caminhões que têm origem e/ou destino na Itália e na Grécia. Nas suas ligações com estes países, a TransItalia trabalha na maioria dos casos com a companhia marítima Grimaldi. Assim, através desta companhia marítima cobre todos os destinos do país e opera principalmente nos portos de Salerno, Savona e Livorno – na Itália – e na Grécia o faz através dos portos (principalmente) de Pireu e Atraso.
O facto de uma das portas de entrada da via férrea ser o Porto de Valência permite a ligação às vias marítimas que ligam Valência aos portos do Mediterrâneo. Este projeto é financiado pelos fundos Próxima Geração da União Europeia e o Plano de Recuperação, Transformação e Resiliência do Governo de Espanha. Da mesma forma, estão previstos mais 20 milhões de investimentos para estender esta autoestrada a Portugal.
Aposte na descarbonização com a promoção da ferrovia
Os portos são os principais geradores de carga e de serviços ferroviários: um em cada dois contentores movimentados em Espanha por comboio tem origem ou destino num porto. Portanto, o objetivo para os próximos anos do PAV é continuar a aumentar a utilização de comboios no tráfego de mercadorias que chegam e saem do Valenciaport, daí a importância de empreender as ações necessárias para adaptar a acessibilidade ferroviária.
Assim, o PAV está a realizar investimentos para aproveitar a sinergia entre o transporte marítimo e ferroviário de forma a promover a competitividade e contribuir para a redução das emissões de CO2. Especificamente, durante estes anos estão previstos investimentos próximos de 240 milhões de euros para promover a acessibilidade e melhoria da rede ferroviária do Porto de Valência.
Algumas ações destinam-se à remodelação da rede ferroviária do Porto de Valência, à eletrificação das vias, à adaptação da rede à bitola europeia, ao acesso ferroviário ao Porto de Sagunto ou à melhoria da linha Valência-Teruel-Saragoça ., entre outros.
Uma estratégia alinhada com o Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável através da iniciativa Mercancías 30, que visa promover o transporte ferroviário de mercadorias como espinha dorsal das cadeias logísticas multimodais.
Energia limpa, caminhos-de-ferro, digitalização, infraestruturas sustentáveis e inovação são ações que a APV está a realizar no âmbito do seu objetivo Valenciaport, zero emissões. O objetivo é posicionar-se como o centro verde, inteligente e inovador do Mediterrâneo.
