O transformação digital O que os portos estão enfrentando em todo o mundo tem sido o tema central do quarto episódio da série de podcasts Innobar com B de Bar de Espaitec, o Parque Científico e Tecnológico da Universitat Jaume I.
Nesta nova edição, disponível no Spotify, YouTube e Ivoox, o diretor da Espaitec e gerente da Fundação Geral da Universitat Jaume I, Juan Antonio Bertolín, acompanhado pelo diretor da Cátedra de Portos Inteligentes da Universitat Jaume I, Francisco Toledo , e o chefe da Unidade de Inovação da Autoridade Portuária de Castellón, Bernat Ibáñez, analisam em profundidade as características que definem os portos inteligentes e como a digitalização está revolucionando isso indústria crucial.
O que é uma porta inteligente?
Num ambiente descontraído, a conversa girou em torno da evolução da infraestrutura portuária baseada em novas tecnologias, estratégias sustentáveis e eficiência operacional, começando por saber o que é um porto inteligente. Na opinião do responsável pela Inovação do PortCastelló, “um porto inteligente é aquele que utiliza as tecnologias mais recentes e disponíveis, tornando-o mais eficiente e eficaz nas suas operações”. Por sua vez, o diretor da Cátedra de Portos Inteligentes esclareceu que “um porto não pode ser considerado um porto inteligente simplesmente por desenvolver uma aplicação para resolver um pequeno problema”. Portanto, para definir claramente o conceito, “Puertos del Estado, em conjunto com diversas empresas de tecnologia e as Autoridades Portuárias, entre as quais está a Autoridade Portuária de Castellón, coordenou o desenvolvimento de uma norma UNE que credencia o que é um porto inteligente. , além disso, mede o grau de evolução em que se encontra um porto.”
Em suma, segundo Toledo, “um porto inteligente utiliza tecnologias avançadas para ser mais eficiente em suas operações, mais seguro e mais ambientalmente sustentável, conforme estabelece uma das 16 linhas estratégicas do Marco Estratégico dos Portos Estaduais”. “E isto leva-nos a garantir que, no futuro, a maior diferença competitiva nos portos será medida pelo nível de tecnologia que implementaram para atingir estes objetivos.”
À questão colocada pelo diretor da Espaitec sobre como PortCastelló está a enfrentar a sua evolução para um porto inteligente, Ibáñez explicou que “o Porto de Castellón foi um dos pioneiros na implementação de um plano de transformação digital, que inclui cerca de 60 projetos e que estão a ser realizadas tanto a nível interno como ao nível da comunidade portuária, o que representa uma mobilização de cerca de cinco milhões de euros.” Além disso, anunciou que estão trabalhando em um projeto de inovação com inteligência artificial que visa basicamente prever problemas decorrentes das operações e lembrou que foram estabelecidas alianças importantes com a UJI, centros tecnológicos, corporação municipal, etc.
A chave para a competitividade
A competitividade dos portos passa pela oferta de valor acrescentado e aqui a digitalização é uma peça chave. Neste contexto, Toledo lembrou que foi esta a ideia que levou à criação da Cátedra Smart Ports por iniciativa de PortCastelló e da Universitat Jaume I. “Queremos ser um elo entre o sistema portuário e as comunidades portuárias, envolvendo as empresas na Cátedra para que haja troca de ideias, partilha de boas práticas e um fórum de trabalho que nos permita visualizar para onde vamos. E aqui entra em jogo o conceito de colaboração para implementar projetos tecnológicos com maiores garantias de sucesso, por exemplo, com iniciativas como o Fundo de Capital dos Portos Estaduais 4.0”, indicou.
Quanto às perspetivas futuras, na opinião do diretor da Cátedra Smart Ports, “a chave já não está nas próprias infraestruturas portuárias, porque na maioria dos casos foi alcançado o desenvolvimento máximo, nem na conectividade, que já está resolvida. O aspecto diferenciador estará na parte tecnológica. Por isso repito sempre que a competitividade já se luta na liga digital e os portos espanhóis devem estar lá, liderando.”
Treinamento e desenvolvimento profissional
Por outro lado, o diretor da Espaitec destacou que “ao aspecto tecnológico devemos acrescentar a necessidade de criar comunidades de cidadãos inteligentes”. Neste sentido, Ibáñez indicou que “de facto, temos que preparar as pessoas, porque haverá colaboradores com diferentes competências, com diferentes conhecimentos tecnológicos e PME com diferentes graus de digitalização… Todos temos que avançar juntos. Portanto, a capacitação e a adaptação são decisivas para evitar lacunas.”
Na mesma linha, Toledo destacou que “com o surgimento da inteligência artificial vivemos uma revolução que está nos primeiros passos e que será infinitamente superior às que vivemos no passado. Alguns empregos desaparecerão e outros novos surgirão.” Por isso, a qualificação dos profissionais será fundamental. “Em Espanha já temos alguns terminais semiautomáticos, o que faz com que seja necessário ter menos estivadores no pátio de contentores, mas, no entanto, é necessário pessoal mais qualificado na sala de controlo de operações, que também são estivadores.”
Aquisição de talentos
Por outro lado, à questão colocada por Bertolín sobre como enfrentar o desafio de encontrar talentos adequados para que um porto possa caminhar para ser um porto inteligente, o chefe da Unidade de Inovação PortCastelló garantiu que, através da Cátedra Smart Ports, um primeiro foram feitos contactos com responsáveis de licenciaturas e mestrados em Engenharia Industrial e Informática para lhes abrir as portas do Porto de Castellón e propor colaborar em questões relacionadas com logística, energia, digitalização, infra-estruturas, etc. Além disso, Ibáñez lembrou que PortCastelló também tem um plano para aumentar as competências digitais dos seus colaboradores.
Por seu lado, o diretor da Cátedra Smart Ports lembrou que, em termos de formação, esta deve ser adaptada ao desenvolvimento de ferramentas tecnológicas, uma vez que “um porto inteligente não é apenas uma questão da autoridade portuária, que é o elemento regulador e aquele que facilita a infraestrutura básica. As empresas que trabalham no porto também devem se envolver nisso.”
Da mesma forma, Toledo aludiu à convocatória anual do Smart Ports Chair Awards para teses de doutoramento, TFM e TFG como forma de ter em conta no recrutamento de talentos para os portos. Além disso, anunciou que, em breve, será aberta a segunda chamada, cujo prazo de submissão terminará no dia 15 de novembro.
Legislação, novos obstáculos para o setor marítimo?
Tanto Toledo como Ibáñez concordaram com a crescente carga burocrática que o aparecimento de novas regulamentações acarreta: “em muitas ocasiões, isto representa cada vez mais obstáculos para acelerar a transformação digital exigida pelo setor portuário. Seria aconselhável uma revisão da legislação atual, uma vez que, de outra forma, investimentos importantes poderiam ser comprometidos.”
Relativamente à electrificação do sector, Toledo destacou o plano de investimento de Puertos del Estado nesta área e aplaudiu a iniciativa porque a ligação eléctrica nas docas proporciona uma redução considerável das emissões. No entanto, no seu ponto de vista, “em matéria ambiental, tem-se dado uma atenção excessiva ao sector marítimo, sem ter em conta que é o meio de transporte que menos emite por tonelada e isto é agravado pelo facto de a União Europeia União “Está a abordar a questão com uma ferramenta (a directiva RCLE-UE) que não é adequada, uma vez que é a mesma que existe para as empresas sediadas num território e os navios se deslocam constantemente de um local para outro.”
Portos inteligentes abertos à sociedade
Por fim, o diretor da Cátedra de Portos Inteligentes garantiu que “o Porto de Castellón é um dos que tem melhor ligação social com o seu meio ambiente e isso é fundamental porque se os cidadãos não valorizam a contribuição de um porto, geram-se conflitos e podem até mesmo bloquear projetos importantes. Devemos promover a transparência, a inclusão e a comunicação entre o porto e a sociedade.”
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