O rodovias ferroviárias são um sistema de transporte intermodal inovador que combina o uso de rodovias e ferrovias para melhorar a eficiência e a sustentabilidade na logística de mercadorias. Este serviço permite a transferência de semirreboques e reboques em comboios especializados, reduzindo as emissões e o congestionamento rodoviário. O transporte intermodal facilita a movimentação de mercadorias na mesma unidade de carga, sem a necessidade de movimentação durante o trajeto, o que otimiza tempo e custos. Ideal para viagens longas de barco, viagens médias de trem e curto por caminhão, maximizando a colaboração entre os modais de transporte.
O que são rodovias ferroviárias?
O transporte é conhecido como rodovias ferroviárias. combinado rodoviário e ferroviário. As rodovias ferroviárias são um serviço de transporte ferroviário intermodal que busca transformar o transporte e a logística de cargas, promovendo sua eficiência e sustentabilidade e contribuindo para a colocação de caminhões nos trens.
O que é transporte intermodal?
O transporte intermodal refere-se ao movimento de mercadorias na mesma unidade de carga (contêinerescaixas móveis ou semirreboques) para os quais são utilizados dois ou mais modos de transporte sem que haja processos intermediários de carga e descarga da mercadoria.
Os caminhões percorrem o trajeto por estrada No início da rodovia ferroviária, a carga dos reboques rodoviários ou semirreboques é montada em vagões especiais, e eles são descarregados na estação ferroviária final para seguirem até o destino por estrada.
A colaboração baseia-se nas sinergias dos modos de transporte rodoviário, ferroviário e marítimo,Segue a lógica das distâncias ideais dessas cadeias: longa por navio, média por trem e curta por caminhão.
Eu separaria este parágrafo em outra pergunta, por exemplo:
Quais são as vantagens das rodovias ferroviárias?
Seu objetivo é oferecer uma solução logística competitiva, mais sustentável e eficiente, contribuir para o transporte ferroviário de mercadorias ganhar quota de mercado em relação ao rodoviário, em linha com os objetivos da estratégia Mercancías 30. Por um lado, representa poupanças significativas, tanto em custos externos (no rodoviário são 7 vezes superiores aos ferroviários), como nas emissões de gases de efeito estufaquase 5 vezes maior. A presença reduzida de camiões nas estradas também contribuirá para reduzir a poluição, o ruído e o congestionamento e melhorar a segurança rodoviária.
Mercadorias para o trem: Porto de Valência-Madrid Abroñigal
A primeira autoestrada ferroviária da rede convencional espanhola está em funcionamento desde julho de 2024. Nessa data, o serviço que liga o porto de Valênciacom o terminal Madrid-Abroñigal. Este itinerário É a etapa terrestre de uma cadeia logística multimodal mais longo que dá continuidade ao centro da península à estrada marítima existente entre o porto de Valência e outros portos do Mediterrâneo, especialmente a Itália.
Esta autoestrada ferroviária pretende captar uma parte substancial do tráfego de mercadorias por estrada entre o porto de Valência e Madrid. A meta é colocar 10 mil caminhões por ano no trem desse itinerário, evitar a emissão de 16 mil toneladas de CO2 para a atmosfera e ajudar a descarbonizar o transporte. O serviço começou com a frequência de um comboio por semana, embora o plano seja aumentar para quatro antes do final de 2024.
Que outras rodovias ferroviárias estão planejadas na Espanha?
Adif tem mais 15 projetos de rodovias ferroviárias em diferentes fases de progresso e execução. Na rede convencional há seis projetos em andamento e outros seis em avaliação socioeconômica, enquanto na rede de largura padrão há um operacional (Barcelona-Le Pertús)outras obras pendentes (Vitoria-Irún) e mais duas em fase de avaliação (as que ligarão Múrcia e Tarragona a Le Pertús).
Os itinerários de rede convencional mais avançados são os seguintes:
Algeciras-Saragoça
É a rodovia ferroviária que desperta maior interesse e mais tempo. São 1.048 quilômetros de percurso ligará o porto de Algeciras ao terminal Plaza de Zaragoza, servindo de ligação entre a Europa e Marrocos. A previsão é que 48 mil camiões por ano mudem do rodoviário para o ferroviário e aproveitem os três comboios diários em cada sentido, com capacidade para transportar 30 semirreboques, que ligarão os dois destinos.
Para conseguir esta transferência modal, a Adif investirá quase 500 milhões de euros para melhorar infraestruturasdesde a ampliação de túneis até a construção de viadutos e ramais de 750 metros. Além disso, as ações contemplam a renovação das vias e do sistema elétrico e de sinalização.
Saragoça-Tarragona
É a rodovia ferroviária com maior demanda de rede, já que será o ponto de encontro dos principais nós de produção e consumo do país. Esta rota estenderá a rodovia Algeciras-Saragoza até a fachada nordeste, formando um eixo sul-nordeste que permitirá serviços nos itinerários de Algeciras, Huelva e Vitória com Tarragona e Barcelona, aproveitando o tráfego que chega a Espanha por via marítima através dos portos.
Entre as ações pendentes, adaptar as folgas de 6 túneis e 15 viadutosalém de melhorar a interoperabilidade e ampliar vias seccionais até 750 metros em 6 estações.
Sevilha-Madrid-Saragoça
O itinerário ligará o porto de Sevilha e o terminal Plaza de Saragoça, via Madrid-Abroñigal. O objectivo é captar parte do tráfego rodoviário de mercadorias do corredor Sevilha-Madrid, proveniente em grande parte do Zona de Atividades Logísticas e zonas industriais portuárias, bem como navios ro-ro que chegam das Ilhas Canárias. Segundo as previsões, esta rodovia reduzirá as emissões de CO2 na atmosfera em 92%.
Para isso, está previsto um serviço ferroviário com 250 rotações/ano de segunda a sexta. O serviço começará com 16.000 semirreboques anualmente em 2025, com a meta de duplicar até 2026.
Huelva-Madrid-Saragoça
Sua finalidade é semelhante ao projeto anterior: capturar parte do tráfego de mercadorias entre esta província e o resto de Espanha com origem ou destino no porto. No futuro, o objectivo é fazer do porto de Huelva uma ligação ferroviária-marítima com as Ilhas Canárias e Marrocos.
A Capitania dos Portos construirá uma terceira pista até o Píer Sul para receber os trens e fornecerá as instalações necessárias para carga e descarga. O serviço terá início com um tráfego diário de ida e volta entre Huelva e Madrid, com o objectivo de o aumentar.
Valência-Badajoz-Entroncamento e Madrid-Badajoz-Entroncamento-Porto
São as primeiras rodovias ferroviárias em trilhos convencionais que cruzará a fronteira com Portugal. São dois itinerários com pontos de partida diferentes (Valência e Madrid), seções compartilhadas (Manzanares-Badajoz) e diferentes destinos no país vizinho (Entroncamento que começa em Valência e Porto que começa em Madrid).
A Adif trabalha com a sua congénere portuguesa na coordenação das acções, visando a adaptação infra-estruturas à passagem de semi-reboques tipo P400 e promover serviços ferroviários rodoviários em ambas as rotas.
