A Volvo, seguindo outras montadoras, está atrasando a transição para carros elétricos. A montadora sueca disse que abandonou a sua estratégia de eletrificar totalmente a sua gama até 2030. Há duas razões para isso – o lento desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e a remoção de incentivos governamentais em alguns mercados. Ao mesmo tempo, a Volvo sublinhou que continua a ser “líder da indústria em eletrificação”.
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De acordo com a estratégia revista, uma transição completa para veículos eléctricos ainda acontecerá, mas não antes de 2030. A decisão foi tomada no meio de “mudanças nas condições de mercado e nas exigências dos clientes”. A eletrificação total continua a ser um objetivo fundamental para o fabricante de automóveis, tal como alcançar zero emissões líquidas de gases com efeito de estufa até 2040, mas esse objetivo é agora de longo prazo.
A empresa pretende aumentar a participação nas vendas de veículos eléctricos e híbridos para 90-100 por cento até 2030. Os restantes 10 por cento serão híbridos “moderados”. Até 2025, os modelos eletrificados da Volvo deverão representar 50-60 por cento das vendas totais.
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De acordo com estatísticas de vendas globais, a Volvo vendeu 709.000 carros em 2023, o que é um recorde. No segundo trimestre de 2024, a participação dos carros elétricos na produção total da marca é de 26%, e dos híbridos – 48%.
Completamente ao estilo dos seus novos planos, os suecos apresentaram o XC90 atualizado, que mantém os seus motores de combustão interna. O design e a arquitetura interior foram alterados e os equipamentos foram melhorados, incluindo a adição de multimídia de última geração e uma recalibração da suspensão. Todas as modificações do XC90 agora são híbridas, incluindo os “moderados” B5, B6 e o T8 recarregável.
O crossover XC90 é muito importante para a Volvo, por isso teve que ser atualizado com cuidado. O exterior ficou mais moderno, emprestando algumas soluções dos elétricos EX90 e EX30, mas o interior mudou ainda mais. Aqui, destacam-se a arquitetura horizontal do painel frontal, o compartimento adicional do console central e as molduras decorativas, para cujo processamento foram utilizados materiais reciclados premium.
Outra inovação é a tela de 11,2 polegadas do sistema multimídia com aumento de 21% na densidade de pixels. A tela inicial agora mostra aplicativos e funções usados com frequência: mapas, chamadas, seleção de perfil de direção. Além disso, existe um painel contextual cujos ícones mudam dependendo da situação. Por exemplo, quando você está dirigindo em velocidade de estacionamento, há um botão para ativar as câmeras round-robin.
Tecnicamente, o XC90 não mudou muito. A suspensão básica é ajustada para maior conforto; amortecedores pneumáticos adaptativos com ajuste de altura de deslocamento ainda estão disponíveis por um custo extra. Em alta velocidade, o crossover “agachará” em 20 milímetros e, fora de estrada, aumentará em 40. Além disso, o isolamento acústico foi melhorado e a gama de motores é totalmente eletrificada e não requer motores a diesel.
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Foram anunciados os híbridos moderados B5/B6 (na sua forma atual desenvolvem 250/300 cv e 360/420 Nm e uma versão PHEV do T8 (456 cv, 709 Nm). Em eletricidade, a versão topo de gama do XC90 irá ser capaz de percorrer mais de 70 quilômetros e sua quilometragem total ultrapassa 800 quilômetros, o consumo em ciclo combinado com a bateria totalmente carregada é de 1,2-1,6 litros. Este crossover acelera para 100 em 5,4 segundos e a velocidade máxima é limitada a 180. km/h.
