A americana Ford anunciou os seus planos de eletrificar o mercado europeu já no início da década de 2020. A empresa planejava mudar completamente para a produção de modelos elétricos até 2030 e interromper a produção de carros com motores de combustão interna. O principal impulso para estes objetivos foram as rigorosas regulamentações ambientais da União Europeia e a crescente procura de veículos elétricos entre os consumidores.
A transição para veículos elétricos perdeu impulso?
No entanto, a implementação destes planos ambiciosos enfrentou uma série de problemas, sendo um dos principais a insuficiência da infraestrutura das estações de carregamento. Na Europa, a rede de estações de carregamento ainda está pouco desenvolvida, especialmente nas zonas rurais e remotas. Isto cria dificuldades para os proprietários de VE.
Além disso, a produção de veículos elétricos continua cara, o que afeta o preço final do produto. A conversão em massa para VE requer reduções de custos significativas, o que requer tempo e investimento.
Mais: Outro problema é atrasar as vendas de EV
Tudo isto levou a Ford a rever a sua estratégia e a anunciar que a eletrificação total será adiada, e a empresa irá concentrar esforços sérios no desenvolvimento e venda de modelos híbridos plug-in (carregados a partir da rede). Assim, a Ford junta-se à Volkswagen, Kia, Genesis, General Motors e outras fabricantes que planeiam comercializar mais modelos híbridos, incluindo plug-in, em detrimento de carros totalmente eléctricos.
O mesmo foi anunciado pela Audi, onde planejava se tornar fabricante de veículos totalmente elétricos em 2033. No entanto, a empresa de Ingolstadt admitiu que a transição para os carros elétricos será atrasada e os híbridos desempenharão um papel importante nisso. Portanto, a Audi irá expandir a sua gama de híbridos plug-in, e isso não anula o caminho rumo à eletrificação total. No entanto, ela vai demorar.
Qual é a razão pela qual tantas startups de EV falham?
