No final de 2023, O Governo publicou, confirmou, que seriam 27 bilhões aqueles que seriam investidos no desenvolvimento de corredores transeuropeus. Ou seja, em infraestrutura ferroviária, tanto para uso de viajantes quanto de mercadorias. Especificamente, o Corredor Atlântico receberia um investimento de 16 bilhões e o Mediterrâneo 11.000, de 2023 a 2030.
Não foi a primeira vez que se comunicou a intenção de realizar grandes obras, o problema é que estas nem sempre foram concluídas “no tempo e na forma”. Esta situação alterou-se significativamente e, só neste mês de Maio, ADIF, empresa responsável em última instância pelo desenvolvimento de novas infra-estruturas comunicou a início das obras e alguns até já terminaram.
Fica evidente, como pode ser observado, que o aumento no início das obras está diretamente relacionado com a chegada do Fundos da próxima geraçãobem como o modelo de transporte que o Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável pretende promover. Puro e simples, mais ferrovias, menos estradas.
Obras iniciadas
O novo, ou renovação, de infraestrutura ferroviária promovidos pelo Ministério através do ADIF, são de diferentes profundidades, diferentes custos e, sim, distribuídos por toda a geografia espanhola. Assim, uma das ações, após investir 25,6 milhões de euros, culminará na adaptação de sete estações do corredor de bitola convencional Saragoça-Tarragona poder receber trens de carga de até 750 metros de comprimento.
O primeiro dos contratos, com investimento de 9,4 milhões de euros, vai para o Estações Juneda e Raimatambos na província de Lérida, abordarão a ampliação para 750 m de comprimento útil. A obra será executada pela joint venture formada por ASCH Infraestrutura e Serviços e Dalawa Construcciones e Ingeniería.
O outro contrato, vale 16,1 milhões de euros, vai para o renovação de instalações segurança nas estações de Fuentes de Ebro, Chiprana e Nonaspe (Saragoça), La Puebla de Híjar (Teruel) e Flix (Tarragona), na rota Saragoça-Caspe-Tarragona. Esta ação tem como objetivo adaptar as instalações à futura configuração das vias, na sequência das obras de ampliação recentemente adjudicadas para 750 m nos ramais.
De Tarragona a Sevilha. E outra das obras realizadas decorreu no Terminal de transporte de mercadorias de Huelvaonde serão investidos 3.1 milhões de euros na melhoria dos seus serviços e na promoção do transporte de mercadorias nas linhas ferroviárias, que ligam Huelva a Sevilha e Zafra.
Também na Andaluzia, através da ADIF, foi realizada a renovação das principais vias do terminal de transporte de mercadorias de O Ousado (Sevilha). As ações, com investimento de 4,5 milhões de euros, consistem na substituição de carris e na instalação de travessas de betão e novos balastros em onze vias, das quais duas gerais, três de recepção e expedição e na área de armazéns e armazéns. Da mesma forma, o sistema de drenagem do terminal será melhorado.
De referir que o terminal de La Negrilla é a origem e o destino do tráfego ferroviário de mercadorias em Sevilha e arredores. Operando 24 horas/365 dias por ano para recepção e despacho de trens, presta serviços básicos de manobras e operações ao trem e movimentação de UTIS. Em 2023759 trens foram processados neste terminal e Foram atendidas 14.810 UTIs.
Da Andaluzia, para O País Basco. Aí está a ser realizada mais uma fase, a ampliação da via 3 da estação Orduña para circulação e separação de comboios até 750 metros. A acção envolverá um investimento de 10,8 milhões de euros, financiado pelo próprio ADIF e pela Autoridade de Bilbao, promoverá a tráfego de mercadorias com o Porto e aumentará a competitividade e a eficiência do Linha Miranda de Ebro-Bilbao.
Com efeito, será construída uma nova plataforma de via, serão instalados novos desvios e serão renovados lastros, travessas, fixações e carris. Além disso, as instalações de eletrificação serão ampliadas para adaptá-las à nova configuração da via e serão instalados novos sistemas de exaustão, controle e sinalização.
Aluguer de espaços logísticos
Mas o trabalho, intenso nos últimos meses na ADIF, não se centra na construção e/ou renovação de infra-estruturas. É o caso das ações que serão realizadas no Terminal ferroviário de Madrid Abroñigal e instalação logística de Santa Catalinatambém localizada em Madrid, onde o que a empresa fez foi iniciar o processo de arrendamento de dois espaços logísticos, com uma área total superior a 23.000 m2.
Especificamente, o terminal de carga de Madri AbroñigaEle oferece o aluguel de um armazém coberto em plano aberto 5.000 m2 para utilização como armazém logístico, pelo valor mínimo de 1,2 milhões de euros e duração de quatro anos, prorrogáveis por mais dois. De referir que o terminal Madrid Abroñigal, um dos mais activos do país, desenvolve há anos uma importante actividade. Na verdade, em 2023, ele conseguiu 2.776 trens e em suas instalações foram manipulados 86.750 ITU.
Por sua vez, na instalação logística de Santa Catarina um terreno é colocado em licitação 18.200 m² que possui dois trilhos de 200 m para permanência e distribuição de material ferroviário. O espaço será destinado oficina privada realizar atividades de reparação, manutenção e adaptação de equipamentos ferroviários. O orçamento mínimo do contrato é de 3 milhões de euros, com duração de 15 anos.
Futuro próximo
Não poderíamos deixar de mencionar neste relatório o investimento milionário anunciado pelo Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável no Corredor Atlânticoespecificamente em Galiza até 2030. Os números, mais que importantes. No total eles serão 3.355 milhões de euros que serão atribuídos ao desenvolvimento da infra-estrutura ferroviária. Aliás, garante o Ministério, “neste momento já existem obras em curso no valor de 1.312 milhões de euros”, salienta.
Os planos de investimento no Corredor Atlântico, especificamente na sua passagem pela Galiza, incluem também uma investimento em portos de 293 milhões de euros. Entre as ações mais importantes, os trabalhos do porto externo de Punta Langosteira. No mesmo comunicado, o ministério confirma que o investimento muito menor em infra-estruturas rodoviárias na Galiza será 801 milhões de euros até 2030. As obras mais importantes são realizadas no A-55, AC-11 e AP-9.
A Galiza também receberá 436 milhões de euros para investir nós urbanosdestacando-se a remodelação e modernização das estações intermodais da Corunha, Ourense, Lugo, Vigo e Santiago.
Nos portos serão investidos 293 milhões de euros. Entre as ações mais importantes destacam-se as obras do porto exterior de Punta Langosteira, incluídas no Corredor Atlântico da Rede Transeuropeia de Transportes. O Ministério está a trabalhar para que, em 2026, o porto exterior esteja ligado por comboio ao porto interior e ao corredor Atlântico, graças aos mais de 5 km de túneis do ramal que estamos a construir.
Em suma, todo um conjunto de obras, umas de projecção, outras de construção e outras, simplesmente, no papel, que fazem parte de todo um plano de investimentos que, caso se incluam num dos dois grandes corredores transatlânticos que passam por Espanha , deverá se adaptar às novas regulamentações, aprovadas pelo Parlamento Europeuque regulamenta como devem ser.
Entre outras coisas, o Parlamento Europeu exigirá que, até ao final do 2030 ferrovias, incluindo a rede básica de corredores, serão eletrificado e que o trens de carga circulará para 100 km/h. Do mesmo modo, os portos, os caminhos-de-ferro, os aeroportos, os terminais logísticos e as estradas formarão uma rede única e interligada a nível europeu, enquanto os principais aeroportos europeus estarão ligados à rede ferroviária transeuropeia.
O que é proposto pelo Parlamento Europeu, como acontece com todas as suas propostas, deve ser aprovado pelo Conselho da UE. Se o Conselho aprovar, o texto entrará em vigor vinte dias após a sua publicação no Diário Oficial.
