Óscar Gómez Barbero, diretor geral de Operações da Renfe e presidente da Logirail, garantiu que “há indícios para que determinada conduta de Ouigo seja avaliada” horas depois de Óscar Puente ter apresentado a queixa à Comissão Europeia.
“Alguém terá que estudar se esses comportamentos se confirmam ou não. Acho que é oportuno que isto vá para a Europa, não tem nada a ver com as competições espanholas”, explicou na secção final do V Simpósio do Observatório da Mobilidade e das Cidades organizado pelo EL ESPAÑOL e pela Invertia.
Sobre a expansão da Renfe, destacou que a chegada a Paris ocorrerá “quando quiserem”. “Já estamos em França, com viagens a Lyon e Marselha, em que temos 70% ou 80% da capacidade, temos 650 mil viajantes. A nossa vontade era chegar a Paris nas Olimpíadas, mas chegaremos quando eles quiserem, quando tivermos simetria, quando nos deixarem”, notou, apontando outras áreas de interesse como as Repúblicas Bálticas ou o México.
Quanto à política de preços, tem sido claro: “Não se cria valor quando se vendem preços pelo que custa um pequeno-almoço ou um lanche, os negócios têm que ser sustentáveis, se não o forem, no final afeta os clientes”.
Durante a sessão da manhã, Pere Navarro, diretor da Direção Geral de Trânsitogarantiu que “42% dos acidentes são fora de estrada e não se devem ao álcool ou ao telemóvel” durante a sua intervenção no V Simpósio do Observatório da Mobilidade e das Cidades organizado pelo EL ESPAÑOL e Invertia. Segundo os dados apresentados, Espanha registou mais 5% de mortes face ao ano passado.
“Não existe uma causa única, mas lideramos a forma como vivemos e entre a guerra na Ucrânia, Gaza, a inflação, o preço dos alimentos… isto gera alguma tensão”, sublinhou Navarro. Sobre os acidentes fatais por saída da estrada, que são de 42%, destacou que “nestes casos costuma haver uma velocidade inadequada, mas algo que nos chamou a atenção é que ao fazer a autópsia havia álcool, nada de drogas e nada”. Não havia telefone celular.”
Ele também detalhou que 8% dos acidentes fatais ocorreram porque os motoristas adormeceram: “Neste país você vive bem, come bem, mas parece que dorme mal”. E que a primeira causa de acidentes mortais são as distrações em 32% dos casos: “O telemóvel afecta a segurança rodoviária, mas começamos a ter um problema social devido à sua dependência. .
Sobre a mobilidade das motos, lembrou que no ano passado houve 300 mortes e que não podem “seguir” líderes como a Suécia porque não têm este tipo de veículo. Para aumentar o controlo em todos os casos, serão instalados mais 25 radares e “se os acidentes de trânsito aumentarem” terão “que aumentar as multas”.
Sobre a licença B1, reconheceu que “é verdade que tem uma certa procura e pode fazer sentido no mundo rural. Também para quem mora em bairros suburbanos e quer ir para a cidade grande.” Portanto, estão “trabalhando para B1”.
Liberalização dos transportes
Os dias terminaram com a mesa redonda composta por Guillermo Castrillo, Diretor de Estratégia da Iryo; Guillermo Serrano, chefe de Relações Governamentais da Trainline; e Javier Pérez, diretor geral da Renfe Viajeros. Os três especialistas abordaram a liberalização do transporte ferroviário e o papel da digitalização do processo.
“Para nós, a liberalização tem sido um desafio e uma oportunidade ao mesmo tempo. Um desafio porque estávamos sozinhos no mercado e agora tínhamos que liderar o mercado. Hoje somos líderes, temos a quota de mercado mais importante e isso tem sido uma forma de trabalho e esforço das equipas”, indicou Pérez.
“E tem sido uma oportunidade porque convertemos a empresa, fizemos do cliente o nó central da nossa estratégia, e para isso mudámos a questão tecnológica, melhorámos os nossos serviços, canalizámos onde há nós onde você pode integrar e pode “Existe intermodalidade entre trens de longa e média distância”, reconheceu.
Castrillo, por sua vez, defendeu que “a liberalização tem sido um compromisso muito importante de todos os agentes nacionais para permitir a entrada no mercado de dois operadores com tal presença”. O resultado “tem sido muito positivo, com aumentos da procura de 83% e da oferta de 88%. Aumento das receitas de royalties da Adif em cerca de 150 milhões face a 2019. E do EBITDA que alcançou em 2023 face a 2019.
“Tudo foi conseguido pela inovação das empresas que entram e das que entraram, procurando uma forma de fazer com que os utilizadores viajem mais. Em Espanha houve uma baixa utilização do comboio comparativamente a outros mercados europeus”, frisou.
Serrano, por sua vez, indicou que o seu principal valor é “reunir toda a oferta para que um utilizador, num ambiente mais complexo devido à oferta”, possa planear o seu percurso e adquirir quantos bilhetes precisar num plataforma única.
Outra vantagem que a liberalização trouxe foi um novo impulso à multimodalidade, que pode beneficiar principalmente a Espanha Vazia. Castrillo (Iryo) destacou que há muito a fazer em termos de infraestrutura para melhorar a oferta, já que há ônibus que não param perto das estações. E Pérez, da Renfe, destacou que se prepara para chegar à última milha e prestar um serviço “completo” ao viajante.
Adif confia na ferrovia
Ángel Contreras, presidente da Adifdestacou que a ferrovia “é a melhor resposta para o novo modelo de sustentabilidade”. Além disso, conta com o apoio de fundos europeus e já recebeu mais de 6.000 milhões de euros em investimentos.
Quanto ao modelo espanhol, especificou que a liberalização é “diferente do resto da UE” e que ter três operadores no mesmo corredor permite “maximizar a capacidade” da rede e o impacto dos investimentos.
Contreras também destacou a sustentabilidade da ferrovia, cujas emissões representam apenas 0,4% da mobilidade total. E, além disso, “permite estacionar veículos particulares nas cidades e contribuir para o combate às alterações climáticas”.
