O Ministro dos Transportes e da Mobilidade Sustentável, Oscar Puentevisitou hoje o desenvolvimento das obras da primeira fase da transformação do Plataforma multimodal Júndizem Vitória-Gasteiz, para que seja interoperável e se torne o primeiro terminal logístico intermodal Espanhol para estar preparado para conectar em largura padrão ao Corredor Atlânticoque irá promover e melhorar o tratamento e o intercâmbio de mercadorias com a Europa por comboio.
Assim, conforme explicou o ministro, nesta primeira fase, que está prevista terminar antes do segundo trimestre de 2025, estão a ser feitos investimentos 37 milhões de euros (IVA incluído) ter vias de bitola mista com 740 metros de comprimento e que tenham capacidade para operar 4 trens por dia e 50.000 UTI (contêineres) para ano. Além disso, poderá oferecer serviços de rodovia ferroviáriacom monitoramento digitalizado via plataforma tecnológica ‘SIMPLE’ desenvolvida pelo Ministério dos Transportes.
“Queremos transportar mais mercadorias por trem, onde seja mais eficiente do ponto de vista econômico e ambiental do que os caminhões. O conjunto sustentabilidade-benefício com uma visão abrangente”, disse o ministro. Assim, o desenvolvimento deste terminal é um compromisso estratégico para o futuro, tanto para sua localização próximo a grandes portos e centros de atividade produtiva, industrial e logística, como ser nó de entrada de tráfego do Corredor Atlântico que estrutura metade do país.
Esta primeira das quatro fases do projecto representa o início de outros empreendimentos que poderão ultrapassar os 100 milhões de euros, uma vez que o próximas fases do nó, após o qual este terminal poderia operar até 10 trens por dia e 190 mil UTIs por ano.
“Pela nossa parte, teremos concluído as obras desta 1ª fase e colocaremos a concurso a sua exploração antes do segundo trimestre de 2025”, anunciou Óscar Puente, além de afirmar que “todas as administrações acreditam nesta plataforma, agora é hora de se comprometer formalmente com isso para promover o interesse comercial em explorá-lo e usá-lo”. Portanto, confia-se que o Governo Basco liderará o Acordo a assinar para desenvolver a próxima fase de mais de 39 milhões de euros na parcela de Víllodascom capacidade para operar 3 trens por dia e 80 mil semirreboques por ano.
Variante Júndiz
O Ministério está trabalhando no estudo funcional de uma variante ferroviária para saída de mercadorias de Júndiz pela oeste de Vitória-Gasteizcom o objetivo de aumentar o potencial de atração de tráfego que esta plataforma terá quando atingir o seu pleno desenvolvimento. O resultado deste estudo será um primeiro passo em todo o trabalho técnico a realizar, caso conclua favoravelmente sobre a sua viabilidade.
Chegada de alta velocidade a Vitória-Gasteiz
No que diz respeito à chegada da alta velocidade a Vitória-Gasteiz, no passado mês de Junho foi registado um marco importante com a aprovação final do estudo informativo, que tem como principal objectivo completar a rede ferroviária de alta velocidade que liga o três capitais bascas e a linha Burgos-Vitoria.
Durante a elaboração dos projectos será explorada a melhor inserção possível da acção no ambiente, permitindo a definição de acções a confiar ao Governo Basco e ao seu orçamento, bem como a assinatura de um novo acordo de financiamento com o Governo Basco, a Câmara Provincial de Araba e a Câmara Municipal de Vitoria-Gasteiz, para poder concretizar todas as ações.
Especificamente, e de acordo com o protocolo assinado, o grupo de trabalho técnico da Empresa proporá as bases deste novo acordo e proporá uma estrutura de gestão social que desenvolva os projetos a realizar.
Características da plataforma multimodal Júndiz
As ações no terminal intermodal de Júndiz irão transformá-lo numa instalação interoperável, competitiva, de alta capacidade e digitalizada. A implementação de largura mista (terceiro trilho) em suas instalações permitirá processar trens de largura padrão e ibérica. Além disso, estará preparado para a chegada de bitola padrão em ambas as extremidades do terminal.
A instalação técnica terá quatro vias – duas de bitola ibérica e duas de bitola mista – destinadas à recepção e expedição de Trens de 740 m. Actualmente estão a ser realizadas obras de via, electrificação e instalações de segurança e comunicações. Numa ação posterior, as quatro vias serão convertidas para bitola mista e, caso haja demanda, serão aumentadas para um total de seis. Também amplia o via manga localizado no lado de Burgos para o tratamento de comboios de 740 m, com acesso tanto ao módulo intermodal como às restantes áreas logísticas que dispõem de instalações ferroviárias.
O terminal intermodal terá 3 formas de carga e descargadois deles em bitola mista de 600 m e um para trens de 460 m. Numa fase posterior, a capacidade da instalação será aumentada para um total de quatro vias de carga e descarga de bitola mista, adequadas para comboios de comprimento interoperável de 740 m.
Atualmente, o acesso rodoviário ao terminal e distribuição rodoviária interna para dotá-lo de maior capacidade e otimizar os fluxos de entrada e saída rodoviária. Além disso, um novo edifício para a gestão do terminal intermodal e existe uma área de reserva para desenvolvimentos logísticos e estabelecimento da atividade logística associada ao transporte ferroviário.
