O índice de taxas do transporte de mercadorias O transporte rodoviário europeu Upply x Ti x IRU revelou que as taxas do terceiro trimestre permaneceu inalterado no índice de contrato em ttermos trimestrais. Em contrapartida, o índice da taxa à vista caiu 4,4 pontos em termos trimestrais. Em geral, ambos os índices de taxas as taxas à vista e contratuais caíram em termos anuais:
,- O índice de referência da taxa à vista (frete à vista), do transporte rodoviário europeu de mercadorias no terceiro trimestre de 2024 caiu para 122,4 pontos, 4,4 pontos a menos que no segundo trimestre de 2024 e 6.1 pontos a menos que no ano anterior.
.- O índice de referência da taxa Os contratos de transporte rodoviário europeu para o terceiro trimestre de 2024 permaneceram estáveis em comparação com o segundo trimestre em 127,2 pontos de índice; No entanto, caiu 2,2 pontos em relação ao ano anterior.
.- Os preços do diesel caíram no terceiro trimestre. Em 30 de setembro eram 8% inferiores aos do início de julho, mas voltaram a subir em outubro.
.- A aplicação da Diretiva (UE) 2022/362 que altera a directiva relativa ao eurovinheta ainda está em andamento. A Suécia, a Dinamarca e os Países Baixos comunicaram recentemente os seus planos de implementação.
.- Para cumprir o Pacote de Mobilidade da UE 1apenas 6,4% dos veículos da UE elegíveis para modernização com tacógrafo inteligente versão 2 o tinham feito até junho de 2024, 60% ainda tinham tacógrafos analógicos e digitais e 33% ainda tinham o tacógrafo inteligente versão 1, de acordo com o inquérito da IRU sobre transportes operadores.
.-As perspectivas para as taxas de transporte permanecem desanimadores, uma vez que a produção industrial permanece baixa e a procura dos consumidores ainda é relativamente fraca, apesar dos elevados custos operacionais.
Os desafios da produção europeia têm um impacto direto no mercado automóvel. transporte rodoviário de mercadorias. À medida que a produção industrial diminui, também diminui a procura por serviços de frete, o que fez cair as taxas à vista desde o segundo trimestre de 2023 (com um breve ponto de viragem no segundo trimestre de 2024). No entanto, apesar da queda da procura no curto prazo, as taxas de frete permanecem bem acima dos níveis de 2021, principalmente devido a aumentos estruturais nos custos operacionais.
custos trabalhistas, o componente mais importante do transporte rodoviário, juntamente com o combustível, aumentaram consideravelmente devido à inflação nos últimos dois anos. Além disso, aumentos substanciais na custos relacionados com seguros, A manutenção de veículos motorizados e os pneus estão contribuindo para o aumento das despesas operacionais dos operadores de carga.
O preços os preços do diesel aumentaram entre meados Junho e início de julho, impulsionado pelo aumento dos preços do petróleo bruto (devido à extensão dos cortes voluntários anunciados pela OPEP+ em junho). Eles tiveram uma trajetória caindo até o final do trimestre.
O preço médio ponderado do gasóleo na UE atingiu 1,64€/l no dia 8 de julho, em frente ao 1,59€/l em 10 de junho (+3%), antes de cair para 1,50€/l 30 de setembro (-8% de queda face ao máximo de julho e ao valor mais baixo observado desde janeiro de 2023). Contudo, os preços dos combustíveis voltaram a subir em Outubro devido ao conflito em Médio Orienteaumentando a possibilidade de perturbações no fornecimento de petróleo e de novos aumentos do preço do petróleo bruto.
Estes custos elevados continuam a manter-se altas taxas de frete, apesar da pressão descendente derivada da menor procura. Eles evitaram que as taxas caíssem para os níveis de 2021, pois as transportadoras devem cobrir suas despesas crescentes. Portanto, embora as taxas à vista tenham diminuído, permanecem significativamente elevadas em comparação com os tempos pré-pandemia, à medida que a estrutura de custos subjacente se desloca para cima. Devido a esses custos elevados, a Ti espera uma pressão ascendente contínua sobre taxas no futuro, mesmo com condições de procura mais fracas.
Michael Clover, Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Ti, afirmou que: “No geral, as taxas de transporte rodoviário na Europa permaneceram relativamente estáveis durante o terceiro trimestre, em grande parte devido à baixa procura persistente em toda a Europa. As perspectivas para as taxas contratuais ainda dependem em grande parte do momento da recuperação económica da Europa, mas não se espera que as taxas caiam devido à pressão contínua dos custos. A queda nas taxas à vista no terceiro trimestre é indicativa da situação de fraca procura, mas esperamos que as taxas à vista sejam um indicador importante da recuperação da procura e do próximo crescimento das taxas quando o mercado mudar.”
O CEO da Upply, Thomas Larrieu, comentou que: “O setor de frete rodoviário atravessa um período turbulento, caracterizado por um número significativo de falências empresariais. A pressão descendente sobre as taxas de frete deverá persistir nos próximos meses, embora limitada pelos elevados custos operacionais que continuam a aumentarenquanto esperamos por uma possível recuperação da economia europeia. Para evitar que o setor enfraqueça ainda mais, o que poderia perturbar as cadeias de abastecimento, especialmente quando a atividade económica recuperar, a digitalização oferece oportunidades de produtividade que vale a pena explorar.”
No âmbito do primeiro pacote de mobilidade da UE, os operadores de transportes devem equipar todos os veículos matriculados em a UE e destinado a operações transfronteiriças com o tacógrafo versão inteligente 2 (G2V2). A obrigação legal é substituir todos os tacógrafos analógicos e digitais até 31 de dezembro de 2024 e modernizar todos os veículos utilizados no tráfego internacional com dispositivos G2V2 até 19 de agosto de 2025.
No entanto, registaram-se atrasos significativos que dificultaram o processo de modernização. Até março de 2024, dos 3 a 3,5 milhões de veículos a serem modernizados (incluindo caminhões e ônibus; estima-se que 90% serão caminhões)apenas 0,4% dos veículos da UE já foram equipados com um tacógrafo G2V2, enquanto cerca de dois terços eles ainda tinham um tacógrafo G1 (a ser modernizado até ao final do ano) e um terço um G2V1 (a ser modernizado em agosto de 2025), de acordo com o inquérito da IRU aos operadores de transporte. Três meses depois (em junho), a proporção de veículos modernizados aumentou em 6,4%, enquanto cerca de 60% dos veículos G1 e 33% dos veículos G2V1 ainda precisavam ser modernizados.
Vincent Erard, Diretor Sênior de Estratégia e Desenvolvimento da IRU, acrescentou:: “Com o aumento dos custos operacionais resultantes da manutenção, seguros e novos regulamentos (normas CO₂, Euro VII, etc.) e a volatilidade dos preços dos combustíveis, que deverá aumentar com a implementação do ETS2, as PME do transporte rodoviário são sob considerável pressão. Os decisores políticos devem oferecer incentivos específicos que incentivem os operadores a descarbonizar, concentrando-se em particular em medidas de eficiência. “Este apoio aliviaria os encargos financeiros e contribuiria para a sustentabilidade ambiental.”
Você pode consultar o relatório neste link: As taxas de frete rodoviário europeu para o terceiro trimestre permanecem inalteradas e as taxas à vista caem
