A crise do transporte marítimo no Mar Vermelho voltou a ser notícia recentemente, após uma série de ataques Houthi ao petroleiro M/V Sounionde 163.759 toneladas de peso morto.
O ataque, ocorrido no final do verão e a subsequente interrupção das operações transporte marítimo no Mar Vermelhotem potencial para ter um maior impacto económico em todo o mundo, numa altura em que os retalhistas estão a redobrar os seus esforços na véspera do Natal.
Entenda o quanto a perturbação no Mar Vermelho já afetou o transporte marítimo
Estima-se que 21.344 navios cruzaram o Mar Vermelho durante 2023, o que equivale a cerca de 59 navios que usaram essa rota todos os dias, representando 12% do comércio mundial durante aquele ano.
No entanto, o grupo de especialistas em defesa e segurança, o Royal United Services Institute relata que apenas 905 navios de carga navegaram no Mar Vermelho em julho de 2024, o que equivale a cerca de 30 navios por dia.
Este é apenas um facto surpreendente sobre o impacto que as tensões no Mar Vermelho tiveram na indústria navalpara. A Maersk, especialista em logística integrada de contêineres e serviços de cadeia de suprimentos, afirmou que a crise gerou os seguintes desafios:
.- As distâncias percorridas pelas remessas aumentaram 9%, em média, devido ao facto de os navios terem de contornar África através do Cabo da Boa Esperança para evitar a rota do Mar Vermelho. Isto resultou no aumento dos tempos de trânsito, bem como na necessidade de mais navios para transportar a mesma quantidade de carga.
.- Devido ao aumento dos tempos de trânsito e a necessidade de navios adicionais, isto também fez com que o número de navios disponíveis para transportar carga diminuísse consideravelmente.
.- Outro efeito colateral dos navios que fazem uma rota mais longa evitar a rota do Mar Vermelho é que tanto os transportadores como as empresas estão sujeitos a custos mais elevados. Esses custos cobrem o tempo, o combustível e os recursos adicionais necessários para completar uma viagem prolongada.
A Unidade de Informação do Câmaras de Comércio Britânicas Também esclareceu como a perturbação do Mar Vermelho afetou as empresas em todo o Reino Unido. De acordo com sua pesquisa, mais de 55% dos Exportadores do Reino Unido Eles acreditam que foram afetados pela crise. Avançar de 53 por cento das empresas e fabricantes de serviços business-to-consumer sentiram o mesmo.
As empresas pesquisadas indicaram que perceberam um aumento nos custos (alguns registaram aumentos de 300 por cento no aluguer de contentores, por exemplo), bem como atrasos logísticos, que vieram acrescentar até três ou quatro semanas aos prazos de entrega.
André Thompson é o diretor executivo da Grupo Cleveland. O grupo é composto pela Cleveland Hire, Cleveland Modular e Cleveland Containers, esta última oferecendo a mais ampla seleção de contêineres do Reino Unidoincluindo contêineres de 20 pés.
Thompson comentou sobre a interrupção experimentada no início deste ano, dizendo: “É difícil ignorar o impacto contínuo da crise do Mar Vermelho em nossas operações de envio. Em resposta a estes ataques horríveis, as companhias marítimas estão, compreensivelmente, a agir de acordo com as suas crescentes preocupações de segurança e continuam a desviar as suas rotas por precaução. Prevemos um atraso de duas a três semanas nas entregas de contêineres para o Reino Unido, o que terá um efeito indireto para nossos clientes.”
Maneiras de os varejistas reduzirem os atrasos antes do Natal
Os dados da INVERTO, a divisão especializada em gestão da cadeia de abastecimento do Boston Consulting Group, sugerem que os retalhistas em todo o Reino Unido já tiveram de modificar significativamente as suas estratégias de aquisição na preparação para para o período comercial de Natal.
Patrick Lepperhoff, Diretor da INVERTO, comentou: “O impacto prolongado das perturbações no Mar Vermelho está a ter repercussões nas cadeias de abastecimento. O verão é normalmente uma época tranquila para o transporte marítimo e o armazenamento. No entanto, atualmente, o setor do transporte marítimo está notoriamente ocupado, uma vez que o complexo processo de abastecimento lojas para o principal período de Natal Já se passaram dois meses. Isto colocou pressão sobre os próprios retalhistas, que têm de comprar mais stock com antecedência, para os quais podem não ter espaço de armazenamento. “Em vez disso, os varejistas terão que procurar espaço de armazenamento de reserva de curto prazo, o que pode ser muito caro.”
INVERTO recomendou acordos de espaço em bloco, através do qual os varejistas e as transportadoras podem negociar um preço para um peso ou volume fixo de frete no futuro, garantindo que os varejistas tenham clareza absoluta sobre o estoque disponível e os custos iniciais.
A empresa também assessora varejistas:
1. Crie um grupo de trabalho logístico que ficará encarregado de fiscalizar fretes e prazos de entrega com o objetivo de otimizar custos.
2. Considere soluções de inteligência artificial que pode analisar flutuações de taxas e condições em tempo real para identificar rotas de transporte ideais.
3. Estabeleça relacionamentos mais fortes entre fornecedores e comprascom o objetivo de analisar opções de nearshoring para que as cadeias de abastecimento se tornem mais resilientes aos riscos no futuro.
A Maersk ecoou estas recomendações, afirmando que as empresas deveriam invista mais em análise de dados e construir parcerias sólidas na cadeia de abastecimento depois de aprender com a perturbação do Mar Vermelho.
Eles também aconselham os varejistas a considerarem a diversificação da cadeia de abastecimentojá que uma empresa que possui vários fornecedores de materiais cobrindo diversas regiões pode ajudá-los para reduzir o impacto que é sentido em qualquer interrupção da cadeia de abastecimento.
